深圳,這座流淌著創新血液的城市,也在迎來了一場關于汽車未來的思想交鋒。在粵港澳大灣區車展的“未來汽車先行者大會”上,作為各個細分領域的代表者,梅賽德斯-奔馳的莊睦德、蔚來的李斌、北汽的張國富、上汽的賈健旭等產業巨頭同臺論道,呈現出一幅既碰撞又融合的行業全景圖。
在《一品汽車》看來,當行業高歌猛進沖向智能化巔峰,安全與造車本質的警鐘正被重重敲響。安全基石與AI野望劍指何方的深層邏輯之下,是未來汽車產業的雙螺旋進化與市場重構。
01
奔馳的底線思維:
安全是護城河亦是枷鎖
Part One
在深圳未來汽車先行者大會上,當中國車企高歌猛進展示AI大模型時,梅賽德斯-奔馳中國研發負責人莊睦德卻以180次實車碰撞測試和66年事故研究經驗開啟演講。這種反差背后,是奔馳在財務寒冬中的堅守。2025年第一季度,奔馳全球營收有所收窄,中國市場純電動車銷量連續萎縮。但財報的另一面是,百萬級豪車市場占有率仍超50%,S級轎車在行政豪華細分市場占據半壁江山,插混車銷量更是逆勢增長8%,成為轉型緩沖帶。
對此,《一品汽車》看到,莊睦德強調的“汽車始終是汽車”,實則是奔馳對傳統價值的捍衛。首先,安全即豪華的終極表達,A在這方面,全新CLA經歷180次碰撞測試(行業平均約150次),電池安全五星認證提前達到2026國標。
同時,奔馳MB.OS系統集成中國AI大模型“豆包”,交互效率提升50%。在《一品汽車》看來,當“三叉星徽”的光環遭遇電動化冰河,奔馳的碰撞實驗室成了抵御時代洪流的最后堡壘; 德國標準與中國速度的探戈,跳得好是優雅共舞,跳不好便是供應鏈撕裂的開端。
02
蔚來的突破:
用技術重構智能駕駛邊界
Part Two
與奔馳形成鮮明對比,蔚來李斌以“智能汽車新三大件”宣言點燃全場。其全球首顆5nm智駕芯片神璣9031量產,算力“一抵四”超越英偉達旗艦;同時,蔚來自研的城區領航實現北京胡同零接管,端到端模型使事故率降低20%,周迭代速度達40%。
這一激進策略背后是資本市場的殘酷邏輯:2025年1月,中國15萬-20萬元新能源車銷量同比增長21.4%,而10萬-15萬元燃油車暴跌25.3%。蔚來押注的不僅是技術,更是智能化溢價對燃油車價格的降維打擊。
在《一品汽車》看來,當算力替代馬力成為新貨幣,蔚來的芯片賭局不是在造車,而是在鑄造智能時代的黃金本位。
03
北汽的回歸:
高端突破需穿越“白菜價”沼澤
Part Three
北汽張國富的發言如行業清醒劑,他著重提到:“白菜價買不來金絲楠木”。
事實正是如此,2024年北汽新能源銷量突破11萬輛,但盈利仍是行業難題。他的“常識回歸論”直擊行業病灶。并呼吁拒絕快消式造車,建議行業從“草本思維”的速生速死轉向“木本思維”,以十年樹木的態度去造車。
在這方面,我們看到,享界S9以華為數字化(數)+北汽制造(理)+寧德電池(化)構建“全科學霸”安全體系,實測續航1422公里超標5%。當下,30萬+市場的生死戰中,自主品牌在該價位滲透率不足30%,享界S9對標BBA的購車比例正在持續攀升。
對此,《一品汽車》認為,當價格戰的泥潭淹沒技術尊嚴,北汽的“數理化安全論”是在為豪華自主品牌澆筑鋼筋混凝土。彎道超車若只剩內卷油門與電門,翻車的不僅是企業,更是整個行業的尊嚴。
04
上汽的宣言:
在紅海中繪制“美美與共”星圖
Part Four
作為鴻蒙智行“五界”中最年輕的伙伴,上汽賈健旭提出“擂響中國汽車最強音”。其戰略核心直指主流市場,尚界定位20萬級市場,整合上汽制造與鴻蒙智行生態,以“硬件+軟件+服務”立體盈利模式突破價格戰。
此外,“變革不徹底等于徹底不變革”的豪言壯語已經成為上汽新基因,尚界團隊All in本土化研發。這一布局也呼應了資本市場的選擇2025年5月,汽車整車板塊單日漲幅超3%,主力資金凈流入4.8億元,新能源出口占比達68%。
中國車企的競爭哲學已從零和博弈升維至共生主義,上汽與尚界的使命不是分蛋糕,而是把華為的科技火焰引入上汽的制造熔爐,鍛造國民車的黃金時代。
2025年的中國汽車產業正經歷史詩級重構:一面是豪華車企利潤暴跌40%的警報,一面是新能源出口68%全球占比的凱歌;一面是中汽協呼吁“杜絕內卷式競爭”,一面是比亞迪掀桌“10萬元全系標配智駕”。
但無論造車的環境如何變化,安全始終是下限,智能則是上限。《一品汽車》認為,奔馳的180次碰撞與蔚來的世界模型看似對立,實則共同指向“零致命事故”目標。沒有基石的科技是空中樓閣,沒有鋒芒的堅守是溫水煮蛙。
真正的未來先行者,從不是只顧仰望星空的夢想家,而是用安全基石托舉創新、以開放生態對抗零和博弈的務實派。當李斌用世界模型描繪“零接管”未來,莊睦德用180次碰撞測試守護生命紅線;當張國富痛斥“白菜價內卷”,賈健旭呼吁“打破生態孤島”。中國汽車產業的進階之路,既需要蔚來般刺破天花板的銳氣,更離不開奔馳式對安全底線的敬畏。
正如這場大會所昭示:當行業駛向智能化的深水區,唯有堅守“車還是車”的本質,才能在顛覆性變革中行穩致遠。
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