“2025年，最能牽動全行業敏感神經的是什么呢？我認為主要有兩個方面：以價格戰為主要體現方式的行業內卷，以及由兼并重組帶來的產業格局重塑。”6月6日，2025中國汽車重慶論壇開幕，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在會上表示，內卷是變革中的陣痛和殺手，而兼并整合是內卷的必然結果和治理手段。

在他看來，內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續發展的殺手。

近兩年來，“價格戰”愈演愈烈。據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現3萬元級的車價。

“降價帶來銷量增長的同時，也導致行業利潤進一步下探至4%以下的極低水平。”王俠認為，適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的“價格戰”和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。

同時，與“價格戰”相比，技術競賽顯得更加積極。在續航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發”的功能競賽之后，固態電池、大模型和AI上車、智駕平權又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒我們，新技術競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

王俠提出，無論市場如何卷，企業都應堅持三條底線：

一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；

二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業道德底線；

三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續發展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

其次，兼并整合是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。

“按照市場經濟發展的規律，兼并重組是產業邁向成熟期的必然現象。目前中國汽車產業呈現出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現象，正是進入產業成熟期的典型特征，兼之中國高速經濟發展機制與各地搶占產業制高點的投入。”王俠表示，汽車行業的兼并重組浪潮將不可避免。

據其判斷，中國本土的產業重組可能會以幾種不同的方式展開：

方式一，大汽車集團通過內部整合方式強化主業，降本增效；

方式二，強勢燃油車企整合具備技術優勢但規模和營銷弱勢的新能源車企；

方式三，優勢新能源車企整合弱勢新能源車企；

方式四，優勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。

大汽車集團內部的整合大幕已經拉開。吉利旗下極氪與領克的整合、廣汽“大研發體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰略的確定等，王俠認為，這些大手筆對于更好地整合資源、降本增效、提升企業競爭力有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業的退市同步展開，進一步重塑汽車產業競爭格局。

“基于目前的產業格局，尤其是在強勢汽車集團已經占據近90%份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產業的整體發展，相反可以進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力。”王俠表示。