2025年6月13日，廣州軒轅汽車藍(lán)皮書(shū)論壇現(xiàn)場(chǎng)，“決斷”二字被反復(fù)提及，像一聲號(hào)角，吹醒了身處激烈競(jìng)爭(zhēng)中的中國(guó)汽車人。當(dāng)新能源汽車滲透率一路高歌猛進(jìn)，當(dāng)中國(guó)汽車出口量躍居全球第一，當(dāng)“內(nèi)卷”讓行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)走低，這場(chǎng)以“決斷”為主題的論壇，儼然成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)略復(fù)盤(pán)會(huì)”。

一、內(nèi)卷之痛：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成了 “速效救心丸”

“現(xiàn)在的車市啊，卷得跟麻花似的！”世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)理事長(zhǎng)賈可博士這話一出，臺(tái)下多少車企大佬心里咯噔一下。數(shù)據(jù)最扎心：2024 年汽車行業(yè)利潤(rùn)同比暴跌 8%，利潤(rùn)率只剩 4.3%，比工業(yè)企業(yè)平均水平低了 1.7 個(gè)百分點(diǎn)。為啥？看看那些怪象就明白了：有的車企為了壓成本，搞出 “筷子懸架”；有的拿 “偽技術(shù)” 忽悠消費(fèi)者，PPT 吹得震天響，實(shí)車問(wèn)題一堆；更別說(shuō)拖欠供應(yīng)商貨款、水軍在網(wǎng)上互撕這些事兒了。

奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)得實(shí)在：“降價(jià)就是飲鴆止渴啊！” 可你降我也降，誰(shuí)都怕被擠出局。嵐圖CEO盧放接過(guò)話茬：“市場(chǎng)不是輿論場(chǎng)，咱們的根基得扎在實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)線和用戶的真實(shí)場(chǎng)景里。” 你看嵐圖，不搞虛的，砸 5 億搞出 FREE+，優(yōu)化了 1366 項(xiàng)功能，82 項(xiàng)同級(jí)第一，這不才是該卷的方向嗎？

二、破局之道：十大決斷劃出 “生存底線”

賈可博士甩出的 “十大決斷”，簡(jiǎn)直就是給行業(yè)劃了道 “生死線”。頭一條 “反內(nèi)卷形成國(guó)家共識(shí)”，現(xiàn)在可是從上到下都動(dòng)真格的了。去年 7 月政治局會(huì)議說(shuō)要 “防止內(nèi)卷”，今年 3 月市場(chǎng)監(jiān)管總局直接放話要 “整治價(jià)格戰(zhàn)”，6 月工信部還啟動(dòng)了生產(chǎn)一致性檢查。這一套組合拳下來(lái)，那些想靠歪門(mén)邪道混日子的車企，該醒醒了。

“安全是底線！” 這話怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)咱們的車跟日本車還有差距，為啥？人家把安全當(dāng)命根子，咱們有的車企卻拿用戶生命 “賭博”。你看奇瑞，光碰撞實(shí)驗(yàn)室就砸了 3 萬(wàn)多畝地，每輛車上市前得經(jīng)過(guò) 150 多輛實(shí)車碰撞測(cè)試，安全氣囊都是自己標(biāo)定，這才叫把安全刻進(jìn)DNA里。

三、出海與創(chuàng)新：兩條腿走路才穩(wěn)當(dāng)

“出海不能只賣車，得扎根當(dāng)?shù)兀　?奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總李學(xué)用這話戳中了要害。去年中國(guó)汽車出口 641 萬(wàn)輛全球第一，但好多都是 “裸奔” 出海，本地化生產(chǎn)一塌糊涂。奇瑞牛在哪兒？全球 110 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，近 30 個(gè)工廠，2 萬(wàn)多海外員工，在中東得考慮穆斯林朝拜，在南美得懂足球文化，這才是 “入鄉(xiāng)隨俗” 的正確打開(kāi)方式。

說(shuō)到創(chuàng)新，F(xiàn)aradayFuture創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO賈躍亭的 “五大決斷力” 挺有意思：戰(zhàn)略要做減法，產(chǎn)品得搞原創(chuàng)，用戶得玩生態(tài)，出海得組聯(lián)盟，體系得靠 AI。嵐圖也沒(méi)閑著，ESSA 架構(gòu)、天元架構(gòu)全是自研，超快充樁 VP1000 都上了，這才是 “換道超車” 的硬本事。

四、生態(tài)共贏：別把供應(yīng)鏈當(dāng) “提款機(jī)”

“沒(méi)有和諧生態(tài)，誰(shuí)都別想好過(guò)！” 賈可博士這話敲山震虎。廣汽集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理高銳當(dāng)場(chǎng)承諾 “供應(yīng)商賬期不超過(guò) 60 天”，這才是把供應(yīng)鏈當(dāng)伙伴的態(tài)度。想想看，主機(jī)廠壓價(jià)太狠，供應(yīng)商只能偷工減料，最后倒霉的還是消費(fèi)者，這不是惡性循環(huán)嘛！

蔚來(lái)李斌說(shuō)得明白：“咱們可以卷技術(shù)、卷服務(wù)，但別卷價(jià)格。” 你看嵐圖，直營(yíng)模式 + 用戶共創(chuàng)，20 萬(wàn)用戶可不是靠低價(jià)忽悠來(lái)的，那是真把用戶當(dāng)朋友處。

五、未來(lái)已來(lái)：新汽車不是 “電動(dòng)化” 這么簡(jiǎn)單

“新汽車才剛開(kāi)始呢！” 賈可博士這話提醒咱們，別以為電動(dòng)化就是終點(diǎn)。理想汽車CEO李想說(shuō)得對(duì)，汽車得進(jìn)化成 “空間機(jī)器人”，AI 才是核心。你看 FF，要把 30 萬(wàn)美金 FF91 的技術(shù)下放到 3 萬(wàn)美金的車上，這就是智能化的魅力。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福喊出 “不再新建工廠”，這其實(shí)是 “高筑墻廣積糧” 的智慧。技術(shù)壁壘、品牌壁壘、供應(yīng)鏈壁壘，哪一樣都得踏踏實(shí)實(shí)建起來(lái)。就像盧放說(shuō)的，“大就要有大的樣子”，中國(guó)汽車不能光拼數(shù)量，得拼質(zhì)量、拼品牌、拼全球影響力。

論壇結(jié)束時(shí)，廣州的天剛擦黑，但好多車企大佬心里亮堂了。“決斷” 不是拍腦袋做決定，而是回歸初心：把安全做好，把技術(shù)搞透，把用戶服務(wù)到位，把全球市場(chǎng)深耕下去。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙散去，當(dāng)創(chuàng)新的種子生根發(fā)芽，咱們中國(guó)汽車，一定能在全球舞臺(tái)上，跑出屬于自己的 “加速度”。