上個月，朝鮮清津造船廠內，本來即將迎來一場盛大的驅逐艦下水儀式，下水前金正恩還登上了這艘新建的軍艦，結果由于船廠的操作不當，下水儀式變成了一場震驚世界的重大事故。

朝鮮第二艘5000噸級“崔賢”級驅逐艦在下水過程中突然側傾，艦尾沉入水中，艦首則卡在船臺上，艦體呈半沉沒狀態。這艘被寄予厚望的朝鮮國產新型戰艦，在眾目睽睽之下遭遇了戲劇性的失敗。

經過了13天的艱難救援后，衛星圖顯示，這艘側翻的軍艦終于被扶正了。再缺乏大型設備的朝鮮，這是怎么做到的呢？結合此前衛星圖拍到的場景，朝鮮可能采用了“純手動救援”。衛星圖像清晰顯示，超過30個大型浮筒或氣囊被密集部署在艦體周圍。通過浮力減輕艦體重量。與此同時，工人們手動拉動纜繩，以人力與機械結合的方式調整艦體姿態。

更引人注目的是艦體上方漂浮的大量氣球。盡管朝鮮官方未說明其用途，但軍事專家推測這些可能是填充氦氣或氫氣的大型氣球，通過產生額外升力輔助扶正。這種非常規手段雖顯簡陋，卻與印度海軍曾用氣球打撈飛機殘骸的技術原理不謀而合。

當然，相比國際先進經驗，朝鮮的方法顯然是落后的，國際上扶正大型艦船通常依賴專業浮吊船、大型浮船塢或模塊化舉升系統。如2018年挪威“英斯塔”號護衛艦打撈，就動用了兩臺巨型浮吊和精密的水下焊接封艙技術。朝鮮受限于基礎設施和技術封鎖，不得不以“自力更生”的原始智慧對抗現代造船工業的嚴苛標準。對于朝鮮而言，這也是沒有辦法中的辦法。發生事故的清津船廠，僅僅建造過一些小型軍艦或者貨輪，缺乏建造大型軍艦的經驗，在硬件上更是先天不足，這也就是為什么5000噸的軍艦，要使用風險巨大的側滑下水的原因。一句話，技不如人，只能靠聰明才智搭配土辦法。

衛星圖像顯示，因艦首在事故中猛烈撞擊船臺，其水下聲吶艙段極可能遭受結構性損傷。這種“內傷”對反潛作戰能力構成致命威脅。更關鍵的是，清津船廠缺乏容納驅逐艦的大型干船塢，使后續水下檢修與船底修復幾乎成為不可能的任務。

因此，朝鮮面臨艱難抉擇，一種方式是就地改造，在現有場地搭建臨時圍堰排水檢修，但工程風險高且難以保證質量。第二種方法，是將受損艦體拖航至具備干船塢的造船廠，但長途拖帶可能導致二次損傷甚至沉沒。

說回事故本身，這極有可能引發朝鮮造船業的一次“洗牌”。事故余波已遠超技術范疇，甚至沖擊朝鮮軍工體系。

金正恩將事故定性為“犯罪行為”，三名船廠官員已被拘留。清津船廠負責人洪吉浩雖暫未被捕，但已被國家執法部門傳喚。事故還暴露出了朝鮮造船業在大型軍用艦艇設計、工藝控制與項目管理上的系統性缺陷。

朝鮮急需整合分散的軍工造船資源，建立專業化軍用艦艇總裝廠。設立嚴格的技術審查與安全監督機構，避免“獻禮工程”凌駕于科學規律。加強軍民融合，將有限的先進設備和技術人才向核心軍工項目傾斜。

面對修復困境，朝鮮向俄羅斯尋求技術援助的可能性急劇上升。俄方可能派遣專家團隊指導受損評估與修復方案。并且提供模塊化浮船塢或大型浮吊租賃。協助升級船廠基礎設施，如龍門吊、焊接設備和數字化設計系統。轉讓部分非敏感艦船技術。要不說巧呢，就在朝鮮扶正軍艦當天，紹伊古抵達平壤與金正恩會面。朝方正好可以借此機會向俄請求幫助。

還是老話說得好，飯要一口一口吃，路要一步一步走，朝鮮這次事故的最主要原因，還是操之過急。雖然設身處地地想一想，朝鮮面臨的國際環境十分惡劣，時間非常緊迫，但是依然不能忽視科學規律，讓不具備能力的船廠去造大型軍艦，在船廠焊接第一段龍骨時，就已經埋下了事故的種子。接下來，朝鮮將如何處理這艘軍艦？我們還是拭目以待吧。