最近，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布倡議，工信部、商務部等部門接連發(fā)聲，反對汽車行業(yè)“內卷式”競爭，指出要破除無序“價格戰(zhàn)”，促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。

6月6日，2025中國汽車重慶論壇上，這一話題也成為焦點，來自汽車行業(yè)的專家，長安汽車、賽力斯、廣汽等眾多汽車企業(yè)代表人物紛紛發(fā)聲，呼吁停止“內卷式”價格戰(zhàn)。

6月6日，2025中國汽車重慶論壇開幕。

“內卷”是可持續(xù)發(fā)展的“殺手”

近兩年來，國內汽車“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。

中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠

“‘內卷’是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的‘殺手’。”中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠稱，據不完全統(tǒng)計，2024年國內車市降價車型達200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。降價帶來銷量增長的同時，也導致行業(yè)利潤進一步下探至4%以下的極低水平。

在王俠看來，適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的。

長安汽車董事長朱華榮

長安汽車董事長朱華榮也表示，當前中國汽車在新能源化、智能化等方面取得了一定的全球領先優(yōu)勢，但也存在許多迫切需要解決的問題：市場品牌數量過多，產品過剩；過度夸大宣傳，造成誤導；價格混亂，有蔓延海外趨勢。零公里二手車出口到海外，擾亂了市場，對中國汽車品牌是極大的傷害；部分資本，不以長期健康發(fā)展為目的。

賽力斯集團創(chuàng)始人、董事長張興海也表達了類似觀點：行業(yè)的競爭不斷加劇，“內卷”式的競爭危及供應鏈穩(wěn)定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產品質量和安全保障；影響產業(yè)鏈的協同，削弱產業(yè)韌性和內生動力，不利于產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

安全才是最大的豪華

新能源的上半場是新能源化，下半場則是智能化。降低安全隱患始終是汽車產業(yè)一個永恒的奮斗目標。

王俠稱，與價格戰(zhàn)相比，技術競賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒我們，新技術競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

賽力斯集團創(chuàng)始人、董事長張興海

“安全是最大的豪華。”張興海表示，賽力斯始終奉行“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”的安全理念。

張興海坦言，安全技術在智能電動時代加快演進。相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動汽車在安全上實現了從有形到無形，從單點防護到系統(tǒng)防護，從被動響應到主動干預，再到智慧決策的三個維度，安全邊界隨之從可見的物理單點防護上升至無形的智能系統(tǒng)守護。智能化、電動化帶來了智能輔助駕駛功能的安全、電池安全、車聯汽車網聯安全、個人隱私安全等挑戰(zhàn)。

“堅持安全是智能應用的底線，不能把一些試驗交給我們的用戶去當‘小白鼠’。”朱華榮也強調，在相關的算法和相關的小場景不能完全解決的情況下，選擇安全、冗余的技術路線是有必要的。長安汽車在智能化領域里面大概投入了600億元，建成了智能化事業(yè)研究中心，擁有智能汽車安全技術的全國重點實驗室，核心的目的就是為用戶提供安全的技術保障。例如，阿維塔11車上配備了3個激光雷達，一共有34個傳感器，這肯定是冗余的，也許一生都用不著。

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強介紹，將為昊鉑、傳祺和埃安的車主推出專屬的智駕保險。萬一智駕輔助系統(tǒng)誤判導致了損失，將提供高達300萬元的保障。

守牢底線 避免“內卷”變“外卷”

王俠稱，無論市場如何卷，企業(yè)都應守住法律法規(guī)底線；不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業(yè)道德底線；堅持長期主義，以技術創(chuàng)新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對價格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從“內卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

王俠認為，中國汽車行業(yè)正進入產業(yè)成熟期，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。強勢汽車集團已占據近90%的份額，兼并重組并不會影響中國汽車產業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進一步提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。

朱華榮認為，未來也許1～2年中國汽車行業(yè)就會回歸到理性競爭，回歸到健康可持續(xù)的價值回歸線上去。

他表示，當前，仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機，在走向全球化的過程里面，必須堅持長期主義、本地主義，加強構建ESG，加強與全球產業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識產權，共同推動本地的經濟發(fā)展、勞動就業(yè)，促進社會的進步，最終才能真正實現全球化的高質量的共贏發(fā)展。

黃永強則表示，人工智能成為汽車出海的新動力。人工智能深度融合汽車產業(yè)鏈，為解決海外市場穩(wěn)定化、數字基建不足、智能化支持不夠等問題提供了新的解決方案。

上游新聞記者 嚴薇