6月的第一個周末，重慶的空氣里彌漫著山城特有的潮濕與熱度。在2025中國汽車重慶論壇的講臺上，長安汽車董事長朱華榮的聲音堅定而清晰：“無論競爭多么激烈，長安旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產品的安全、質量和服務，絕不以損害用戶利益的方式參與競爭。”

臺下坐著各大車企高管，他們的表情嚴肅。這場論壇本應是展示行業成就的平臺，卻意外變成了對“內卷式競爭”的集體聲討。就在論壇開幕前幾天，工信部和中汽協先后發聲，反對汽車行業的“內卷式”競爭，呼吁維護公平市場秩序。

行業亂象：價格戰與道德戰雙重內卷

“內卷式”競爭的殘酷現實，首先體現在觸目驚心的價格數字上。中國國際貿促會汽車行業委員會會長王俠在論壇上援引的數據顯示，2024年國內車市降價車型就已超過200款，而2025年僅前四個月，降價車型就已達60多款。進入5月，這場價格風暴非但沒有停歇，反而在頭部車企大范圍、大幅度降價的帶動下驟然升級——百余款車型加入降價行列，最高降幅突破5萬元，市場上甚至重現了久違的“3萬元級”乘用車。

“降價帶來銷量增長的同時，也導致行業利潤進一步下探至4%以下的極低水平，”王俠警示道。國家統計局發布的權威數據為這一判斷提供了佐證：中國汽車制造業的利潤率水平從2017年相對健康的7.8%，一路下滑至2024年的4.4%，盈利能力的持續下滑已成為行業無法回避的嚴峻挑戰。

然而，“內卷”遠不止于價格層面。賽力斯集團董事長張興海深刻剖析了其連鎖危害：“‘內卷式’的競爭危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力減弱，創新投入減少，削弱了產品質量和安全保障。同時，它也影響產業鏈的協同，削弱產業韌性和內生動力，極不利于產業的可持續發展。”

更令人憂心的是，競爭正滑向道德失范的邊緣。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在論壇上直言不諱地批評：“所有汽車同行要對消費者負責，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術、拼產品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。” 這番呼吁直指當前營銷中普遍存在的“拉踩式營銷”和“夸大宣傳”亂象。

長安汽車董事長朱華榮則更系統地指出了行業四大“內卷”亂象：品牌數量泛濫（據其觀察，當前中國乘用車市場活躍品牌約70個，遠超成熟市場）、“價格混亂”（國內價格戰已蔓延至海外市場）、夸大宣傳（尤其在智能駕駛領域），以及非專業資本的盲目涌入。“行業內都記不清這么多品牌，”朱華榮坦言，“這不僅造成了資源的巨大浪費，也導致了用戶的選擇困惑和信任度下降。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良同樣表達了憂慮，認為“企業之間的競爭本質上是人與人之間的競爭，行業亂象的根源在于人性的惡被放大”，強調堅守商業道德的重要性。

破局之道：技術競賽錨定未來

面對嚴峻的“內卷”態勢，頭部車企的掌舵者們并未陷入悲觀，而是積極探尋破局之路。回歸技術創新、打造核心競爭力，成為論壇上最強烈的共識。

朱華榮旗幟鮮明地提出：“新能源只是序章，智能化才是真正的未來。” 在談及智能輔助駕駛的安全問題上，他再次強調長安汽車將建立符合法規要求、行業規范的試驗驗證流程體系標準，投入充分資源，堅決不做把用戶當“小白鼠”的事。

比亞迪則憑借強大的垂直整合能力和規模效應，推行“智駕平權”戰略，試圖重構行業價值規則。李云飛對此闡釋道：“如何‘反內卷’？我覺得一個最核心的就是要用技術創新打造世界級的品牌。我們要用新技術塑造新品牌。技術創新需要大量投入，需要扎扎實實耐住寂寞，堅守長期主義。”

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用提出了系統性的“向上戰略”：“企業應理性分析未來市場發展，走穩健之路，堅持技術持續迭代，堅持全球化戰略，讓企業的治理和經營做到最好。奇瑞希望以技術為本，通過創新向上、技術向上、品質向上、服務向上、產品向上、出口向上和責任向上來破‘內卷’。”

除了深耕技術，加速全球化布局，開拓海外增量市場，被普遍視為緩解國內“內卷”壓力的另一條關鍵路徑。例如長安汽車就正在大力推進“海納百川”計劃，2025年初組織了7個高管團隊深入全球5大區域進行深度市場調研。朱華榮自豪地分享了其全球化運營的效率：“海外銷售占長安整體銷量的20%，但相應的管理人員占比只有1.7%。” 目前長安海外員工的本地化率已達到60%，顯示出深度融入當地市場的決心。

與此同時，王俠在肯定各品牌全球化方向的同時，也發出了重要警示：“車企千萬不要把‘內卷’的風氣帶到海外去。國際市場環境對‘價格戰’、短期行為的包容度很低，如果從‘內卷’發展成‘外卷’，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。” 他強調，海外競爭更需要遵守規則、注重品牌建設、提供優質服務，而非簡單復制國內的價格廝殺模式。

構筑防線：堅守底線自律自強

在“反內卷”的共識之下，如何有效防范競爭中的“暗箭”——即無底線、無道德、破壞行業信任的惡性競爭行為，成為論壇討論的另一深層議題。這要求行業不僅要破局，更要建立堅實的防御體系。

在論壇上，王俠為行業劃定了清晰的“三條底線原則”。一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續發展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環境對低質低價、短期行為的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

這些原則得到了與會車企高管們的廣泛認同。北京奔馳總裁兼首席執行官段建軍呼應了長期主義的理念：“汽車行業的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。奔馳堅信，企業要想走得遠走得穩，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，應該不斷提升的是技術、體驗和價值。商業運營上應回歸本源，做好自己的產品和服務。”

對于行業自律的挑戰，尤其是當面對懸而未決的爭議事件時，吉利控股集團高級副總裁楊學良提出了更深層次的思考。他在論壇上提及：“備受關注的常壓油箱和排放不達標事件，自被公開舉報至今已超過兩年，仍未見到官方權威的最終定論。全球和國內同行都在密切關注此事的進展和處理結果。”

他強調，此類事件必須有一個公開、公正、透明的結論，否則行業自律的共識和信任基礎將受到嚴重侵蝕。楊學良進而指出：“自律不能全靠人性，法律是自律失靈時的堅實后盾。若行業自律無法有效發揮作用，法律必須及時介入，以維護公平競爭的市場環境和所有守法經營者的權益。” 這番言論，將防范“暗箭”的討論提升到了法治保障的高度。

對于行業的未來格局演變，王俠會長做出了預判：“汽車行業兼并整合是‘內卷’的必然結果，也是治理‘內卷’的重要手段。” 他分析認為，在當前強勢汽車集團已經占據近90%市場份額的大背景下，市場集中度的進一步提升并不會損害中國汽車產業的整體發展，反而可以“有效整合資源，淘汰落后產能，進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力”。

朱華榮對此也表示認同，并預測：“未來一至兩年，中國汽車行業就會回歸到理性競爭，回歸到健康、可持續的價值回歸線上來。” 他相信，經歷這輪深度調整和整合后，行業將更加注重價值創造而非單純的價格比拼。

結語：

論壇落幕時，重慶的天空飄起了細雨。楊學良那句“君子坦蕩蕩，小人常戚戚”的呼吁仍在會場回蕩。會場外，有些品牌的降價風暴仍在席卷市場，有些品牌的海外團隊已整裝待發，還有些品牌則忙于在技術研發和質量管控上持續加碼。

這場關乎中國汽車工業未來的戰役，其勝負的砝碼，早已不在價格標簽那跳動的數字之上，而深藏在實驗室徹夜不熄的燈光里、全球供應鏈的韌性布局中，以及對安全底線與商業道德的集體堅守之中。