個人認為，最主要的目的，還是沖著俄羅斯后勤補給線去的。克里米亞大橋是俄軍向烏克蘭南部輸送物資的樞紐，每天平均的運輸量，如果我沒記錯，應(yīng)該超過一萬噸了。而俄羅斯在這個區(qū)域，每天的總運輸量，也不超過一萬五千噸。這就等于說，每天通過克里米亞大橋的運輸量，就占俄軍每日運輸總量的百分之七十以上。而且二十四小時內(nèi)，最多可以有四萬輛車通過大橋。
大橋的鐵路系統(tǒng)，設(shè)計的年貨運量，在一千三百萬噸左右，每天平均能通行四十七列滿載列車，列車時速可以達到八十公里，是公路運輸效率的四倍，巔峰運輸效率超過公路五倍。之前，俄羅斯大量的T90M坦克、S400防空系統(tǒng)組件等等重型裝備，就是走這里，然后進入烏南。俄羅斯控制這一區(qū)域后，限制了黑海和別爾江斯克、馬里烏波爾港口之間貨船的通行，直接沖擊了烏克蘭進出口。
從克里米亞大橋通車到現(xiàn)在，船只通過克里米亞大橋跨越的刻赤海峽，原本是只需要七個小時的，現(xiàn)在卻需要四十多個小時。烏克蘭的馬里烏波爾和別爾江斯克港口的貨物吞吐量，下降了三分之二以上，相當于烏克蘭損失了超過四億美元的收入。有一個數(shù)據(jù)。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄軍超過百分之八十的裝甲車、彈藥、燃料，是走克里米亞大橋，然后進入克里米亞，再轉(zhuǎn)運到赫爾松、扎波羅熱這些地方的。去年烏軍那次大反攻，克里米亞大橋單日運輸量，暴增了三倍，我甚至可以說，這個大橋?qū)τ诘謸鯙蹩颂m猛攻是決定性的，因為后勤戰(zhàn)也是戰(zhàn)爭的重要組成部分。
克里米亞大橋是有鐵路系統(tǒng)的，這意味著可快速調(diào)動大批量、整建制的部隊。今年二月份，俄軍向前線輸送地五十八集團軍，就是從這走的，通過鐵路走，只用了兩天就部署完成了，最終擋住了烏軍在赫爾松的突破。而且，這個橋還是克里米亞半島的生命線之一。半島三分之二的食物，五分之四的能源，都要從這運進運出。這次爆炸后，克里米亞的物價已經(jīng)上漲了，一些地方還出現(xiàn)了燃油短缺。這些雖然都是暫時的，但是也會多多少少影響這里的民心，你說這橋重不重要?，F(xiàn)在這么一炸，好了，俄軍后面在扎波羅熱和赫爾松這些方向的補給，至少延遲兩天，延遲個三天也是有可能的。
有人說，用船運。拜托，船運怎么可能取代陸運，估計能取代個四分之一，就了不起了。之前俄軍啟用11711型登陸艦，單次只能運輸36輛裝甲車或者13輛坦克，而且非常受制于多變的天氣。這次被炸后，輪渡日均運力只剩下500噸了，還不到大橋正常運力的5%。而且烏軍部署的海王星反艦導(dǎo)彈和自殺式無人艇，也不是吃素的，怎么可能眼睜睜看著俄軍船只從眼皮子底下過呢。

所以對于俄羅斯來說，現(xiàn)在必須立刻搶修，否則時間只要一拉長，完全有可能從戰(zhàn)略層面影響俄軍進展，甚至收縮戰(zhàn)線也不是不可能。