在烏克蘭無人機襲擊導致多架戰略轟炸機被摧毀后，俄羅斯宣傳人員提出一個看似不切實際的備用方案：將圖-214客機改裝為“巡航導彈載機”，執行“動員導彈平臺”的角色，發射Kh-101和Kh-22巡航導彈，彌補俄羅斯圖-160M、圖-95MS和圖-22M3戰略轟炸機遭受的重大損失。

圖-214客機

乍一看，這個想法似乎可行，畢竟圖-214客機是喀山航空工廠生產的，這也是圖-22M3和圖-160M的生產廠家。在俄羅斯國防工業體系面臨壓力的情況下，喀山航空工廠很樂意接受各種擴產任務。然而，仔細分析事實后會發現，這種設想可能只是紙上談兵，而不是實際解決方案。

圖-214R偵察機

雖然圖-214在名義上是民用客機，但從未真正的投入商業運營。相反，圖-214的生產幾乎全部集中在小批量特種型號，例如用于偵察的圖-214R、用于觀察的圖-214ON，以及為俄羅斯政府設計的各種“特殊任務”機型。在這種背景下，對圖-214作為武器平臺的通用性與可擴展性提出質疑。

圖-214ON觀察機

此外，產能限制更是硬傷。以2014年為例，喀山航空工廠僅完成了圖-214客機年度生產指標的10%，實際上僅交付了2架，而不是計劃中的20架，甚至連涂裝工作都需要運往白俄羅斯進行。考慮到俄羅斯計劃在2030年生產70架圖-214客機的目標，但以當前的生產速度來看非常不現實。在這樣的背景下，將圖-214稱為“動員平臺”的說法實在太牽強了。

就載荷能力而言，圖-214看似具備潛力：最大起飛重量為110.7噸，商業載荷能力為25噸，甚至高于圖-95MS標稱的20.5噸戰斗載荷。但這并不能直接說明圖-214適合作為導彈發射平臺，如果要整合Kh-101或者更重的Kh-22巡航導彈，需要對機體結構、航電設備和氣動外形進行重大改動。考慮到圖-214并不是為作戰任務而設計的，改造的難度和成本都非常高。

更關鍵的是，沒有公開證據表明圖-214客機曾接受過作為導彈發射平臺的測試或者評估。圖-214既沒有適配巡航導彈的掛點，也沒有配套的航電設備，進行改造至少需要數年時間。面對戰場壓力和制裁圍堵，俄羅斯顯然沒有那么多時間。

綜上所述，將圖-214改造為戰略轟炸機替代品的構想，更像是宣傳話術下的權宜之計，而不是切實可行的軍事發展方案。這反映出俄羅斯國防工業體系中更深層次的結構性問題，包括生產線承受的壓力、烏克蘭戰場上的損失，以及宣傳和實際能力之間的巨大落差。