5月29日，在第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇分會場，來自產(chǎn)學研等領(lǐng)域的專家、學者、行業(yè)人士圍繞高效發(fā)動機、車用動力電池以及混合/電驅(qū)動力三個當前行業(yè)最關(guān)注的多元動力主題，展開熱議與探討。

01高效發(fā)動機：思路打開，大有可為

汽車用發(fā)動機經(jīng)過140年的發(fā)展，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、機械循環(huán)做功的形式，基本已定型。要繼續(xù)提升發(fā)動機的性能，需要用更先進的技術(shù)從多個維度提升缸內(nèi)燃燒效率。現(xiàn)階段，通過與電機結(jié)合組成混合動力總成，以優(yōu)化改進的發(fā)動機構(gòu)型，結(jié)合更智能化、更精準地控制，目前部分高效發(fā)動機已經(jīng)能夠做到46%以上的超高熱效率。

面對高效發(fā)動機未來的發(fā)展趨勢。與會的專家和嘉賓也給出了不同的方向。

一方面，圍繞高效發(fā)動機的研發(fā)設計，大眾、奇瑞認為全工況Lambda=1成為改善發(fā)動機排放、提升發(fā)動機效能的共識。豐田則通過將Lambda值控制在2.5，并采用兩孔中置直噴噴油器進行微量燃料助燃，熱效率接近50%。另一方面，部分零部件廠商圍繞降低車輛二氧化碳排放，提出了包括氫氣內(nèi)燃機、采用多元化燃料（如甲醇、乙醇、天然氣等）的技術(shù)路線。

此外，隨著我們國家逐步開放低空經(jīng)濟市場，這一領(lǐng)域也成為未來動力系統(tǒng)增長的重要引擎。對此，清華大學教授帥石金認為，在低空經(jīng)濟的綠色低碳動力方面，純電動雖是當前首選，但受限于電池能量密度，存在重量占比高、續(xù)航短的瓶頸，嚴重影響載重和航程。這為混合動力系統(tǒng)創(chuàng)造了機遇。

02中國汽車駛向全球，多元動力技術(shù)是優(yōu)勢

2024年，中國品牌汽車全球市場份額達22%，出口量超過640萬臺，同比增長23%，成為當之無愧的汽車出口第一大國。其中新能源汽車出口占比接近40%，成為海外出口增長的最大亮點，也充分證明了中國新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的技術(shù)優(yōu)勢。

更重要的是，盡管新能源汽車技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，但在過去的短短幾年時間里，輕量化的電機、應用新材料的高效電驅(qū)系統(tǒng)、專門用于混合動力系統(tǒng)的多擋混動變速器等新技術(shù)的量產(chǎn)，已經(jīng)讓中國的新能源汽車在技術(shù)層面有了巨大的進步，為今后幾年和下一代新技術(shù)的應用打下了堅實的基礎。

同時，通過大數(shù)據(jù)與AI賦能，還將持續(xù)優(yōu)化混動汽車的表現(xiàn)，并惠及消費者。在新能源汽車技術(shù)路線的選擇上，也不只有混動、增程和純電，包括甲醇、乙醇、天然氣、氫能在內(nèi)的多元化燃料技術(shù)路線，都是值得深入研究和布局的方向。

03優(yōu)化成本，動力電池快速突圍

目前部分純電動車的最長續(xù)航里程已經(jīng)超過1000公里，但消費者的續(xù)航焦慮始終存在，如何提高電池能量密度增加續(xù)航，是技術(shù)的關(guān)鍵突破點。受制于主流的鋰離子化學特性，能量密度接近理論極限，行業(yè)迫切需要新材料的加入。

富鋰錳基正極材料因高比容量和低成本優(yōu)勢，成為提升電池能量密度的潛在優(yōu)質(zhì)材料。北京大學教授夏定國指出，富鋰正極材料能夠?qū)崿F(xiàn)300mAh/g的比能量，如果用于固態(tài)電池，電池能量密度能達到600~700Wh/kg甚至更高。中科院物理所特聘研究員容曉暉則提出了鈉離子電池與鋰離子電池的互補路徑，因為鈉離子電池所具有的長壽命、寬溫區(qū)、高倍率、易制造、低成本、高安全等優(yōu)勢，其相比鋰離子電池能夠少裝電池，提升15%載貨量。

而提到固態(tài)電池，它是下一代電池的技術(shù)代表，也被無數(shù)消費者視作突破續(xù)航極限、打破續(xù)航焦慮的“終極武器”。經(jīng)過多年的持續(xù)投入研發(fā)，如今正從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。一個較為普遍的共識是，到2027年，開始有可以量產(chǎn)的測試車型推出，真正的大規(guī)模普及應用，大約會在2035年左右實現(xiàn)。浩思動力作為多元動力解決方案專家，也將攜手行業(yè)同仁共同努力，聚焦混合動力、可替代燃料等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，加速全球向更清潔更安全出行方式轉(zhuǎn)型。