近日，湖北武漢、河南鄭州、安徽合肥、江西南昌、湖南長沙、山西太原聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》，提出共同構(gòu)建中部國際性綜合交通樞紐集群，強化中部地區(qū)的大通道格局。

交通的本質(zhì)是勾連與開放，良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要前提和強勁引擎。從國家戰(zhàn)略和發(fā)展布局上看，中部地區(qū)位于我國“承東啟西、連南接北”的重要位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用，助力我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中占據(jù)更有利位置，促進(jìn)國內(nèi)外資源高效配置。

從區(qū)域協(xié)同看，共建中部國際性綜合交通樞紐集群，能夠有效促進(jìn)中部地區(qū)內(nèi)部融合，打破行政壁壘，推動要素自由流動，形成更具競爭力的經(jīng)濟板塊，改變以往中部地區(qū)城市單打獨斗的局面，縮小區(qū)域內(nèi)發(fā)展差距。同時，強化了與京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的深度對接，推動了長江經(jīng)濟帶和黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的融合聯(lián)動。

從硬件上來看，中部地區(qū)高速鐵路營業(yè)里程占中國總里程的34.5%，公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍，高等級內(nèi)河航道里程占全國總量的40%以上。由此可見交通運輸協(xié)同發(fā)展在中部地區(qū)崛起中將起到重要作用。

共建中部國際性綜合交通樞紐集群，關(guān)鍵是要形成合力。一方面，中部六省需加強協(xié)同合作機制建設(shè)，建立高效的省際協(xié)調(diào)機制和城市間合作平臺，加強在交通規(guī)劃、建設(shè)、運營等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破行政壁壘，實現(xiàn)政策協(xié)同、規(guī)劃對接、項目同步，形成強大的協(xié)同合力。另一方面，武漢和鄭州應(yīng)對標(biāo)各自功能定位，共建貫通中國南北的物流走廊，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強化樞紐地位。合肥、太原、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競爭。

實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展需要交通、產(chǎn)業(yè)、政策等多方面因素的協(xié)同作用，交通建設(shè)只是其中的一個重要方面。中部地區(qū)要抓住歷史機遇，依據(jù)各類重大交通基礎(chǔ)設(shè)施對不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)作用和空間要求，優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)布局和空間結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上按照各類產(chǎn)業(yè)的不同要求配套建成城市交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城市交通、產(chǎn)業(yè)和空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。只有當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，更好地為國家發(fā)展發(fā)揮關(guān)鍵支點作用。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：柳 潔）

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