普速鐵路通常指設計時速160 公里及以下的鐵路線路，與高速鐵路（設計時速 250 公里及以上）、快速鐵路（設計時速 200-250 公里）共同構成我國多層次的鐵路網絡。它雖然不是 “速度擔當”，卻是我國鐵路網絡的 “根基”，以廣泛的覆蓋面、低廉的成本和靈活的適應性，服務于民生、經濟與戰略需求。

在高鐵時代，普速鐵路雖然新建項目相對較少，但對既有普速鐵路的擴能改造并不少。下面就帶大家看看11條普速鐵路的最新進展，其中2條剛取得可研批復。

廣元至巴中鐵路擴能改造在今年2月已取得用地預審批復，目前社會穩定件風險評價也已完成，正推動解決項目審批方式、生產經營中的遺留問題、運營方式等相關事宜，爭取盡早取得可研報告批復。項目為改擴建鐵路，利用既有廣元至巴中鐵路的單線進行擴能改造，其中廣元城區外遷段新建電氣化單線120公里/小時、其它區段主要是進行電氣化改造，全線正線長158.561公里，新建新民站，改擴建既有車站9座。

廣元至巴中鐵路

贛韶鐵路擴能改造去年啟動了項目規劃研究公開選取工程勘察、工程設計機構的工作，擬爭取按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化、350公里/小時的技術標準建設。不過從今年贛州市的公開回復可知，由于目前贛韶鐵路運量不足虧損嚴重(每年虧損約5-6億元)，短期內贛韶鐵路擴能工程難以啟動實施。項目起于江西省贛州市，終至廣東省韶關市，線路全長約198.4公里。

滬乍杭普速鐵路上海段的用地預審已經獲批，可研批復又近了一步。此外，在初步設計工作方面，今年4月項目啟動了首次環評公示，計劃今年開工。滬乍杭鐵路全線共設四團、漕涇、金山、獨山港東、獨山港西、九龍山、平湖南、海鹽開發區、海鹽北、沈蕩、百步、海寧等12站，為雙線鐵路，設計速度160km/h。

青藏鐵路格爾木至拉薩段電氣化外電配套工程（青海段）可行性研究報告已經獲批，它是青藏鐵路電氣化改造工程的重要部分。格拉段線路全長1136.42km，全線將進行電氣化改造，并對部分車站客運設施進行改造，以滿足動車組列車停站需求。

青藏鐵路格拉段

伊寧至阿克蘇的伊阿鐵路可研報告已正式獲批，目前項目已啟動施工圖審核招標，即將進入初步設計批復和施工圖審核階段，有望在年內正式開工。項目線路全長794公里，為單線鐵路，其中新建線路455公里、利用既有鐵路339公里，投資估算377億元，最高設計速度160公里/小時。

隴海鐵路天水至蘭州段改造工程已開始首次環評公示，正加快初步設計批復等開工前期工作，有望在年內開工。該鐵路共計改線5段，改建線路單線總長35.56km，改造后正線為國鐵Ⅰ級，電力牽引雙線鐵路，允許速度120~140km/h（局部限速）。

黔桂鐵路貴州段增建二線工程已啟動施工圖設計招標，即將開始相關施工圖設計工作。而前期工作中，目前該項目的可研已經上報待批，環評報告也即將批復，計劃今年8月正式開工，工期4年。黔桂二線為國鐵Ⅰ級、雙線客貨共線鐵路，既有線速度維持既有不變，速度目標值為160km/h，局部限速。

常岳九鐵路

常岳九鐵路在湖南省境內的線位基本穩定，目前鄂贛兩省對線站位方案仍存在較大分歧，國鐵集團暫未啟動項目前期工作。項目連接湖南常德、岳陽至江西九江，在我國現有鐵路規劃中，定位為普速鐵路。

寶成鐵路擴能改造工程已啟動初測現場勘探作業及試驗檢測采購項目招標，寶雞至陽平關段擴能改造工程已進入初測及可行性研究階段，有望在明年底前正式開工。擴能改造后的寶成鐵路北段將改造為雙線電氣化鐵路，設計時速160公里。

拉薩至林芝鐵路擴能改造工程也已啟動地質勘察監理招標公告，項目復線工程正加快可研等相關前期工作，或有望2026年底開工。

溫武吉鐵路根據福建省的最新回復可知，接下來還將繼續深化研究項目建設標準、財務可持續等問題，向上爭取支持加快推進項目前期工作并早日開工。目前溫武吉鐵路雖然已完成預可研編制，但預可研審查一直沒有進展。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）