煙波浩渺的東平湖，素有“運河水柜”之稱。沿著東平湖與大清河主航道交匯處向東32公里，坐落著山東省首個內(nèi)河自動化散貨碼頭——兗礦泰安陸港。行走在港區(qū)碼頭，只見岸上裝卸船機林立，河面運輸船隊穿梭往來，一派繁忙景象。

6月6日，臨近黃昏，3艘墨綠色船身的千噸大船載滿煤炭，準備駛離港口。38歲的船長閆樂可站在船頭，用對講機與岸上的操作員溝通著。

別看年齡不大，閆樂可在運河上跑船已整整20年，但讓他沒想到的是，有一天自己的千噸大船也能自由往來東平湖、大清河，開辟事業(yè)發(fā)展的新天地。從三級航道到二級航道、從“中梗阻”到通江達海、從物流樞紐到產(chǎn)業(yè)園區(qū)，閆樂可經(jīng)歷的種種變化，正是山東內(nèi)河運輸提檔升級的生動寫照。

作為京杭運河通航段最北端，且是南水北調(diào)東線工程重要樞紐，東平湖地理位置十分重要。

東平因水而生、因水而興?！鞍兹辗珯{林立，夜晚桅燈高掛?！薄稏|平縣志》記載了明清運河曾經(jīng)的興旺之景。因為黃河改道、河道淤積，東平漕運自1902年起停擺。隨著南水北調(diào)工程的實施，2015年八里灣船閘建成，2017年東平湖航道完工，2021年東平港運營，終結(jié)了東平上百年“有湖無航運”的困局。如今，湖區(qū)的東平港、銀山港與大清河畔的兗礦泰安陸港，共同組成了“泰安港”。

兗礦泰安陸港全貌。

“有了港，本可以借水行舟。可早期的經(jīng)營并不順利，用‘慘淡’來形容一點也不為過。”東平縣港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張健說。

最大的瓶頸制約是航道。京杭運河柳長河段航道是京杭運河山東段主航道，也是泰安港船舶南下的唯一航道。該段航道為內(nèi)河Ⅲ級標準，在南水北調(diào)調(diào)水期(每年10月至次年5月)，受春季灌溉影響，千噸級船舶無法滿載通航；在非調(diào)水期，因承擔防洪排澇功能，水深僅2.5米左右，千噸級船舶無法通航。

因航道原因，不少船只遭遇過擱淺，連“老把式”閆樂可也未能幸免。2023年的一天，他駕駛空船準備到東平港裝貨，還沒過八里灣船閘，就連續(xù)擱淺兩次，氣得他掉頭就走。還有一次，為了避免船吃水過深，他的千噸貨船只裝了600噸貨，沒想到還是擱淺了，只能向其他船只求救，分貨再運。

“我們到外地招商，宣介泰安港，人家一聽說要換小船才能進港，立馬沒了興趣?！睆埥≌f。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2024年8月。泰安市交通運輸局港航鐵路機場服務中心規(guī)劃建設科副科長楊忠儉說，總投資19.85億元的京杭運河柳長河段航道“三改二”和東平湖老湖區(qū)洪水相機南排工程正式開工建設，并于當年底完成航道提升。航道底寬從45米擴到60米，水深從3.2米拓到4.2米，京杭運河柳長河段三級航道升級為二級航道，可通行2000噸級貨船——這是大運河通?？赏ㄐ械淖畲髧嵨回洿?。

工程建設不僅帶來了航道的升級，也有效提升了東平湖防洪安全能力。工程啟用后，老湖區(qū)洪水相機南排能力將提高到每秒450立方米，新湖區(qū)啟用概率將由不足10年一遇提高到20年一遇。同時，東平持續(xù)整治生態(tài)環(huán)境，東平湖成功入選全國美麗河湖優(yōu)秀案例，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益多贏。

打破了通航瓶頸，航道通航能力和效率大幅提升。兗礦東平陸港有限公司物流事業(yè)部部長趙久宇算了一筆賬：水路的運輸成本約為公路運輸成本的七分之一，約為鐵路運輸成本的四分之一；一艘2000噸級貨船的運力大約可抵50輛貨車，運費成本比1000噸級貨船約省10%—15%，運輸效率提升50%。從山西運來的煤炭，通過水路轉(zhuǎn)運山東及運河沿線省份，最快1天就可送到用戶手中。

依托航道升級，泰安港航業(yè)務輻射范圍進一步延伸至江浙滬及“兩湖一江”，甚至通過海運抵達閩粵等地，真正實現(xiàn)通江達海。

你能想象嗎？一輛貨車從駛?cè)敫蹍^(qū)裝貨到駛出，全程僅需7分鐘!

6月6日，記者在兗礦泰安陸港采訪時，見證了這一場景：貨車司機用手機掃碼，便能輕松完成進港、過磅、裝車、取單等一系列操作。整個流程沒有人工盯守，從進港到出港司機全程不用下車?！案蹍^(qū)的智能化，讓我們這些老船主感到非常新奇?！遍Z樂可說，前兩年水運行情不好，他把持有的2000萬噸船賣了。如今，他對自己的老本行重拾信心，新買了拖船，未來還打算增加運力。

兗礦泰安陸港通過構(gòu)建數(shù)智運行控制系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了鐵路翻卸、物料倉儲、汽車發(fā)運、港口發(fā)運的自動化儲轉(zhuǎn)配運，人工成本節(jié)省超過50%。

在兗礦泰安陸港，起重機將集裝箱吊到貨船上。

步入港區(qū)，四個直徑達100米的圓形自動化料場巍然聳立，宛如巨型“煤倉”。來自山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭在這里暫時儲存，等待轉(zhuǎn)運。港區(qū)內(nèi)靜態(tài)儲備能力高達200萬噸，是目前我省內(nèi)河港口中儲備能力最強的港區(qū)。

即便是在這樣封閉式的圓形料場內(nèi)，智能化也無處不在。陸港數(shù)智運行中心副主任王文斌介紹，每個圓形自動化料場內(nèi)都配備了一臺堆取料機，工作人員只需坐在辦公室里，通過電腦就能遠程操控其運行，無需現(xiàn)場人工操作?！安痪玫膶?，我們甚至可以擺脫人工遠程操控。”王文斌透露，目前料場內(nèi)正在安裝激光雷達，通過掃描建模，就能自動識別煤炭的位置和高度?！肮ぷ魅藛T只需下達作業(yè)指令，堆取料機就能自動完成取料和堆料任務?！?/p>

這一系列智慧化操控，都是在港區(qū)數(shù)智運行中心這個“智慧大腦”指揮下完成的。走進運行中心，記者看到幾十臺電腦正在高速運轉(zhuǎn)，每臺電腦都肩負著特定的使命?！拔邑撠煹倪@臺電腦，管理著37條皮帶的運行情況。”中心調(diào)度員曹肖帆，正通過電腦監(jiān)視皮帶機的運行狀態(tài)，“屏幕上的綠色代表皮帶正常運行，黃色則表示有故障，上面會顯示具體的故障原因。如發(fā)現(xiàn)故障，會立即通過人員定位系統(tǒng)，通知距離最近的技術(shù)員前去維修，既省時又省力?！?/p>

高度的智慧化讓港區(qū)的運行效率實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。“我們的智能翻車機，一次能翻兩節(jié)車廂，1小時能翻10翻，1萬噸的大列僅需5小時就能卸完?！蓖跷谋笞院赖卣f。港區(qū)還引入智能無人機巡檢系統(tǒng)、配電巡檢機器人以及鷹眼高清全景監(jiān)控等設備。占地上千畝的港區(qū)，如果采用人工巡檢，需要投入大量的人力。現(xiàn)在只需一臺無人機就解決了大問題——每天下午3點，位于樓頂機艙的智能無人機自動起飛，在鐵路線、碼頭前沿自動巡檢，通過智能分析識別潛在風險。

“運煤不見煤”，這是港口工作人員掛在嘴邊的一句話。從自動化物料翻卸到自動化皮帶運輸，再到智能化裝船，整個過程煤炭都是在密閉的空間內(nèi)運輸，港區(qū)內(nèi)很難看到粉塵。

如今，港區(qū)在綠色發(fā)展上又邁出堅實一步。港區(qū)內(nèi)占地70畝的光伏發(fā)電項目共安裝8800多塊光伏電池板，年均發(fā)電量高達500多萬度，減少碳排放4200多噸。“我們最近三個月用電量是300萬度，其中光伏發(fā)電用量就有44萬多度?！蓖跷谋笳f。

打通“卡脖子”航道，2000噸級貨船直通江海，東平縣的企業(yè)是最直接的受益者。

東平縣煤化工企業(yè)瑞星集團日產(chǎn)化肥1萬噸，創(chuàng)造單獨工廠產(chǎn)能全球之最。企業(yè)年煤炭需求量約500萬噸，兗礦泰安陸港建成之前，所需煤炭只能從山西運至梁山港再轉(zhuǎn)50公里公路送到廠區(qū)?！拔覀冸x兗礦泰安陸港只有3公里，每年100萬噸煤炭直接從這里轉(zhuǎn)運，能節(jié)省運費2000多萬元。”瑞星集團銷售經(jīng)理郭其法說。

在兗礦泰安陸港，裝船機將煤炭裝到貨船上。

瓦日鐵路和長江，一個是鐵路，在我國北方；一個是水路，在我國南方。兩者基本都是東西走向，過去可以說是“風馬牛不相及”。泰安發(fā)揮“京杭運河通航最北端、與瓦日鐵路交會”的獨特優(yōu)勢，搶抓機遇，錯位布局三大港口，已建成13個通用泊位，與境內(nèi)的濟廣高速、泰東高速、德鄆高速等形成“公鐵水”多式聯(lián)運格局，繼濟寧之后，不臨江不靠海的泰安也實現(xiàn)了通江達海。

瑞星集團產(chǎn)品銷售，過去多在山東及周邊省份“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”，依托東平通江達海的新區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)在已成功開拓了閩粵市場。“產(chǎn)品通過大運河運至上海后，從上海轉(zhuǎn)海運到福建和廣東，兩省的年銷售量預計達到30萬噸，企業(yè)產(chǎn)能進一步擴大后，我們還計劃開拓廣西市場?！惫浞ㄕf。

上承“晉陜蒙”能源基地、下達長江經(jīng)濟帶乃至華南地區(qū)，過去只能走北方港口或鐵路南下的煤炭等貨物，有了改走鐵水聯(lián)運的新路線——經(jīng)瓦日鐵路轉(zhuǎn)大運河，不僅運輸距離最短，而且成本最低。今年，京杭運河柳長河段航道“三改二”和東平湖老湖區(qū)洪水相機南排工程溢出效應顯現(xiàn)：1—5月，兗礦泰安陸港、東平港累計完成貨物集疏港量600余萬噸，同比增長196%，其中兗礦泰安陸港完成460萬噸，增長440%。

有了“大物流”，還要培育“大產(chǎn)業(yè)”。東平已明確兗礦泰安陸港、東平港、銀山港“三大港口”及配套物流園的總體布局，正在打造集中轉(zhuǎn)、倉儲、商貿(mào)、加工、物流配送等于一體的現(xiàn)代化百億物流園區(qū)。6月3日，東平縣數(shù)字港航經(jīng)濟特色產(chǎn)業(yè)集群入圍2025年度山東省特色產(chǎn)業(yè)集群公示名單。

“東平縣充分發(fā)揮水資源和交通區(qū)位優(yōu)勢，按照‘大港航、大物流、大產(chǎn)業(yè)’的戰(zhàn)略定位，深化港產(chǎn)城融合，以港聚產(chǎn)，以產(chǎn)促港，以貿(mào)興港，構(gòu)建‘公鐵水’多式聯(lián)運新格局，打造港航物流經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展新高地?！睎|平縣委書記馬煥軍說。

東平是個縮影。大運河山東段，正在變身為通江達海的黃金水道。省交通運輸廳有關(guān)負責人表示，通過實施京杭運河主航道濟寧段“三改二”等一批重點項目，我省京杭運河主航道黃河以南段基本達到二級航道標準。目前，全省航道通航里程達到1274公里，2000噸級船舶、萬噸級船隊可直達長江。今年一季度，內(nèi)河吞吐量累計完成3158萬噸、同比增長12.25%。

更大的變化還在期待中。東平湖目前是京杭運河通航的最北端，復航黃河以北段運河航道，加快論證實施小清河與東平湖互聯(lián)互通，向北找到出海口，張健和閆樂可期待著，東平湖未來真正成為通達南北的現(xiàn)代化水上物流樞紐。

千年大運河，正不斷演繹新精彩。(趙洪杰 李子路 劉濤)