【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】6月6日—6月7日，以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。

本屆論壇期間，諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”“技術(shù)安全”“海外增量市場”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，其中甚至不乏火藥味，進一步凸顯了當下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強度。

2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇

談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”

當下，價格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢愈演愈烈。中國貿(mào)促會汽車分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，去年全國降價車型超過200款，今年前4個月已達60多款，5月更在頭部車企帶動下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，并帶來電池起火、自動駕駛失控等安全隱患。

中國貿(mào)促會汽車分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇

“降價是應對競爭的無奈之舉，是飲鴆止渴的手段。”奇瑞控股集團董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，堅決反對無底線的、無道德底線、無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團董事長李書福更稱，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。

“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。其發(fā)言還得到了與會的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。

此外，楊學良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，稱“魏總是個正直的人、誠實的人，是行業(yè)的吹哨人”，更稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，與長城舉報的信息完全一致，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之”。

并且，楊學良還在演講時直接針對了比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。”

就在6月6日，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，針對近期諸多爭議現(xiàn)象進行了回應，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，更稱這些言論堪稱“厚黑學”，可能會獲得流量，但最終只能反噬自己。

“比亞迪不是不敢回應，而是懶得回應。比亞迪最基本的原則，是扎扎實實做自己的事。”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用面前贊揚了奇瑞汽車，稱奇瑞是“比賽沒輸過，網(wǎng)上沒贏過”。

李云飛表示，一些有誠意做產(chǎn)品、做市場的品牌對這些“又蠢又壞，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，并呼吁國家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。”

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇

對于如何“反內(nèi)卷”，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅持技術(shù)創(chuàng)新，扎扎實實耐住寂寞，堅持長期主義”。他表示，比亞迪有近100萬名員工，其中技術(shù)員工多達12萬名，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽，反對拉踩。”他還特別提到，董事長王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時不要拉踩別人。

相較吉利、長城、比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，奇瑞李學用則顯得“佛系”許多。對于“反內(nèi)卷”話題，他承認汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、賺得越來越少”的現(xiàn)象，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，“是一件好事”。李學用認為，車企只要忙在正道、忙在下苦功夫，堅持技術(shù)、造車本質(zhì)、與用戶深度溝通，就會越來越好。

談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標

安全是汽車誕生近150年以來，作為工業(yè)品始終的第一要義。不過伴隨著智能電動汽車的飛速發(fā)展，加之一些事故的發(fā)生，圍繞電池、輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。對此，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復強調(diào)安全之于當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，并為此建言獻策。

王俠呼吁，全行業(yè)要堅守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價值的可持續(xù)發(fā)展底線。

朱華榮在重慶論壇期間表示，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢，但仍面臨產(chǎn)能過剩、過度夸大宣傳、價格混亂、不堅持長期健康發(fā)展等突出問題，甚至有向海外市場蔓延的趨勢。對此他代表長安汽車承諾：絕對保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、服務，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅持用體驗更好的產(chǎn)品和服務為用戶創(chuàng)造更多價值。

賽力斯集團董事長張興海也強調(diào)，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標，每一次的技術(shù)突破都是對生命敬畏的宣示，相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動汽車在安全上實現(xiàn)了從有形到無形、從單點防護到系統(tǒng)防護，從被動響應到主動干預、再到智慧決策的三個維度上躍遷。安全邊界隨之也從可見的物理單點防護，上升至無形的智能系統(tǒng)守護。

“安全是最大的豪華。不安全的車，賽力斯不造。”張興海表示，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，還會動搖消費者對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強國道路的絆腳石。

賽力集團董事長張興海 中國汽車重慶論壇

“用我們董事長（尹同躍）的話說，奇瑞對技術(shù)永遠是喜新厭舊的，永遠是無限開放的，但是當技術(shù)上車，我們是最為保守的。”李學用也表示，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，保證更多的匹配和試驗，才能夠上車。

肖勇則強調(diào)，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產(chǎn)品的小白鼠，不然無論是做人還是做企業(yè)，都是“不講良心的”。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，在他看來，設定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，將促進智能駕駛技術(shù)更健康、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

談突破：海外市場亦需合規(guī)

此外，隨著中國汽車國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、利潤稀釋，越來越多的車企開始將目光投向海外，以謀求更大的增量市場和盈利機遇。李學用便認為，世界市場空間大有可為，中國汽車一定要向更高、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級的企業(yè)，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用 中國汽車重慶論壇

李書福則認為，當今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩，因此吉利決定不再建設新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復建設，而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，盡最大可能的展開務實合作，資源重組。

他同時強調(diào)，應以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，贏得更多全球同行的掌聲，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。

“對海外而言，我們（中國汽車）沒有個體，只有整體。”李云飛認為，中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，因為中國市場最初電動車的價格比燃油車貴，因此先是“油電同價”，再是“電比油低”；但在海外市場，中國品牌隨行就市就可。因此，中國車企應該扎扎實實地做好自己的產(chǎn)品和品牌。他還建議有關(guān)部門設置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，就會影響中國汽車品牌的形象。”

“可能說了這個話又要被噴，大家要向世界一流車企學習去看看，世界其實很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”朱華榮表示，當前仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機。但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，必須要堅持長期主義、本地主義，加強構(gòu)建ESG，加強與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，高度重視知識產(chǎn)權(quán)，共同推動本地的經(jīng)濟發(fā)展、勞動就業(yè)，促進社會的進步，最終才能真正實現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。

王俠也強調(diào)，車企切勿把內(nèi)卷風氣帶到海外，因為國際市場環(huán)境對低質(zhì)、低價、短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，對行業(yè)百害而無一利。”

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。