Author / 酷樂汽車

Hemi 5.7L V8回歸！

道奇Ram（參數丨圖片）首席執行官蒂姆·庫尼斯基斯表示，Ram 1500皮卡取消Hemi V8發動機后根本賣不動，因此現在必須要讓V8回歸了，哪怕現在是電動當道，V8也得賣。

不只是Ram。

上周，通用汽車宣布向其紐約州托納旺達工廠投資8.88億美元，為即將推出的第六代V8發動機做準備。梅賽德斯-奔馳也在研發全新V8發動機，并計劃在全系車型中搭載。

奔馳估計也是被四缸C63搞傷了。

寶馬研發負責人最近則表示，在可預見的未來將繼續保留V8發動機，主要原因是美國和中東市場的需求，保時捷也承諾將V8發動機的生產延續至2030年。

庫尼斯基斯表示，Ram將繼續提供動力更強、效率更高的Hurricane直列六缸渦輪增壓發動機，但消費者的聲音 —— 標志性的Hemi V8也上無可替代，因為銷量才是最重要的，沒有V8，銷量沒法看。

然而銷量銳減并不是5.7升Hemi的短暫退市一個問題造成的，更多是由于Ram多年來價格飆升。目前尚不清楚Hemi的回歸是否會降低售價，或在價格居高不下時提振銷量，但至少確定V8回來了，燃油轟鳴回來了。

雖然V8并非美國獨有發明，但沒有其他任何一種發動機布局能與美國汽車工業聯系更緊密。

福特的V8發動機于1932年問世，在解決早期技術問題后，掀起了美國的八缸發動機革命。八缸發動機曾是豪華車和性能車的專屬領域，而福特的Flat V8幾乎成為美國汽車的默認發動機布局。

Flat V8平頭V-8及此后所有V8發動機都有一個根本優勢：其長度不超過直列四缸發動機，更短于直列六缸。憑借90度的氣缸夾角，V8的寬度也不比大多數直列發動機寬多少。

而且盡管尺寸緊湊，V8卻因氣缸數量多而動力強勁，得益于凱迪拉克在20世紀20年代發明的180度“十字平面”曲軸，V8實現了完美平衡。

因此，V8兼具緊湊、高功率密度、運行平穩的特點，再加上福特的制造主導地位，使其價格低廉且產量豐富。在美國，燃油經濟性和排放直到20世紀70年代才受到嚴格監管并成為消費者關注的重點，難怪V8如此受歡迎。

尤其是在戰后繁榮時期，人們手頭寬裕，汽油價格低廉，傻子才不開V8。

雖然后續的《清潔空氣法》和1973年石油危機確實削弱了V8，但它在大型轎車和皮卡上仍有一席之地。歐洲廠商也紛紛效仿，路虎、梅賽德斯-奔馳等品牌為豪華車推出了著名的V8發動機。

日本直到20世紀80至90年代才開始大量生產V8發動機，如今卻幾乎見不到了。

在小型化和電氣化時代，許多汽車制造商不同程度地嘗試摒棄V8，成效則各異。福特率先大力推廣EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，盡管在F-150中廣受歡迎，但V8仍然是可選項。通用在Silverado 1500中搭載2.7升渦輪增壓四缸作為基礎發動機，但其車型組合仍嚴重依賴V8和柴油直列六缸。

Ram此前邁出了最大膽的一步 —— 在2025款1500車型中，徹底取消V8，轉而采用新研發的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機Hurricane。這款發動機作為基礎Pentastar V6的升級版，提供兩種功率輸出。

然而直列六缸發動機的市場反響未達Ram預期，否則也不會大費周章提升5.7升V8的產量，并使其適配皮卡的新電子架構。

盡管如Ram所言，渦輪增壓直列六缸發動機動力更強、效率更高，但未必是更適合皮卡的發動機。雖然我們尚未聽聞Hurricane發動機的負面傳聞，但在皮卡領域，客戶常因牽引和載重對發動機施加壓力，因此結構簡單是一大優勢。

渦輪增壓六缸或許能滿足數據指標，但配備兩個渦輪增壓器、相關管道和中冷器，使其結構更為復雜。與Hemi V8相比，Hurricane直列六缸甚至因配備多頂置凸輪軸而具有過高的復雜性。

同時，標準Hurricane直列六缸比Hemi V8多出15馬力和66Nm扭矩，但并未因少兩個氣缸而在燃油經濟性上獲得顯著提升，直列六缸綜合油耗為11.20升/百公里，V8為11.76升/百公里。

而且二者的尾氣排放幾乎相同，分別為每英里433克和443克二氧化碳。

所以環保理由根本站不住腳，多出來的那點動力，根本沒什么影響。

Hemi或許有其優點，但其回歸也帶有廠商的不滿情緒，既精明又尷尬。Stellantis正面臨巨大困境，此舉雖然是勝利，也是對沖電動皮卡風險的良策，但對于電動化的推行其實并不利。

道奇Ram正在研發電動皮卡，但福特和通用的電動皮卡尚未普及。或許Ram即將推出的增程式電動皮卡Ramcharger會表現不錯，它看似是電氣化與性能的良好結合，但目前為時尚早，且道奇仍在推遲這款車型的上市。

道奇很清楚讓喜歡V8的人突然買不到V8，他們將多么難過，而且改革也不能太激進，不過熱愛V8并非毫無道理，V8本質上是卓越的發動機。或許道奇最大的問題在于，此次復興的V8可追溯至2003年，并非像其他公司那樣是創新或突破性的新產品。

Stellantis也不能永遠依賴老一套。

但Stellantis似乎也明白這一點，否則也不會研發新的直列六缸發動機，開發電動Ram 1500以及電動Charger，但所有這些產品市場都似乎不太買賬，所以要不還是搞些生猛的V8吧，銷量才是王道。

汽車制造商需要兼顧傳統與創新。如果說過去幾年教會了我們什么，那就是排放和燃油經濟性法規不會永遠寬松，希望通過復興V8，Stellantis的這顆搖錢樹還能再搖幾年。

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