2024年，中國汽車總銷量高達3016萬輛，創下歷史新高（中國汽車工業協會數據），但同時，車企的“內卷”也到了極限。

比亞迪、五菱、廣汽、小鵬、理想、哪吒、蔚來……天天打價格戰。你還沒等昨天買的車開出4S店，今天就降價幾千甚至上萬。

一個深圳白領小趙，今年2月花17萬元買了輛某國產新能源SUV，到了5月，這款車降到14.8萬元，還送三年免費保養。

他懵了。

“早知道再等等，白花好幾千。”他說完，默默把車停進公司地下車庫，一整個月沒動。

對車主來說，買車變成了一種焦慮：怕買貴了，怕買錯了，怕三年后技術又落伍。

汽車廠商當然也急。新車堆在港口無人問津，二手車市場價格跳水，連新能源汽車龍頭比亞迪都不得不多次降價來清庫存。

汽車銷量“高增長”的背后，其實掩蓋了結構性的問題：買車的人越來越挑，而賣車的人越來越“卷”。

產業“換擋期”，讓人左右為難

說到這，你也許會問：那為什么大家買車這么猶豫？

很關鍵的一點，是因為我們正處于汽車工業的大變革期。

十幾年前，中國汽車市場還主要靠合資車打天下，日產、豐田、大眾橫行一時。現在，新能源強勢崛起，自主品牌迎頭趕上。但這“從油到電”的轉型，不可能一蹴而就。

你想，現在買輛燃油車吧，大家都說要“淘汰”了，限行限購、油價高、保值差，確實不劃算。

可買新能源呢？充電難、續航焦慮、電池技術更新太快、二手車殘值低……各種問題也不少。

于是大量消費者，陷入了“等等黨”模式。

“等等看有沒有更好的”、“等等再降一點”、“等等換固態電池”、“等等城市換電站普及”……

等等等等，車市就這樣一天天“等冷了”。

要說汽車真沒人買，那也不至于。但現如今，“增量市場”基本吃完，“存量市場”成為主戰場。

2009年，中國汽車年銷量突破1000萬輛；2020年，私人汽車保有量破2億輛，家庭千人擁有率超200輛，城市中產家庭基本實現“有車可開”。

現在很多家庭一輛車已經不夠了，但第二輛就沒那么急。

原因也很現實：

限購限行：北京、上海、廣州等大城市搖號難如登天，新能源車也要排隊兩三年；

用車成本高：保險、維修、停車、油費/電費加起來，一年花小兩萬；

公共交通太方便：地鐵高鐵、順風車網約車、共享單車，哪哪都是選擇；

城市擁堵嚴重：你花幾十萬買輛車，結果每天堵在四環，最后選擇坐地鐵。

有個搞笑但真實的段子——“在北京，最貴的不是車，是能停得下車的車位”。

再說說另一個“讓人買不動”的原因：舊車難賣，卡住了新車的喉嚨。

以前老百姓買車，有個潛在邏輯——“開幾年賣掉，再換輛新的”。但最近兩年，二手車市場價格大跳水，尤其是新能源車型。

一位杭州車主買的某電動SUV，兩年后掛在二手平臺上，僅報價新車價格的一半還沒人看。

“舊車賣不上價，新車下不了手。”

這就像衣柜里塞滿了舊衣服，你再喜歡新款，也會猶豫到底有沒有空間再買。

而且這還不是單個車主的煩惱。車企們也難，車賣出去不代表生意結束，售后、回收、置換、金融都在牽一發動全身。

沒有暢通的二手車流通體系，就沒有穩定的新車消費市場。

地方財政緊張，刺激政策不給力

你可能記得，2022年疫情后，很多地方出臺了購車補貼，比如“每輛車補3000元”、“限時減免購置稅”。

效果怎么樣？

一時熱鬧，后勁不足。

如今，各地財政吃緊，幾乎都在“緊衣縮食”。車市的“刺激政策”也變得越來越保守。

沒有利好政策刺激，消費者更愿意“觀望”。

另一方面，新能源汽車雖然國家層面已全面支持，但地方層面仍有壁壘：

有的城市對外地車牌限行；

有的地方充電樁布局不足；

有的車企拿不到地方補貼，難以打開市場。

一邊是“政策鼓勵買車”，一邊是“現實勸你別買”，這中間的矛盾，老百姓感知最直接。

以往，汽車是身份的象征。現在，車成了“流動負債”。

90后、00后是當下最活躍的消費群體，他們不再迷信“有車才算成功”，反而更看重“輕資產生活”。

“買車？那是父母輩的思維。”

尤其在一線城市，越來越多的年輕人不再將“買車”作為人生剛需。共享出行、滴滴打車、順風車、甚至折疊自行車，成了更靈活的選擇。

還有個重要原因：收入增長放緩，消費傾向趨于保守。

畢竟這幾年經濟起伏，裁員、降薪、房貸壓力，年輕人手里的錢不如從前了。除非真的剛需，沒人會輕易給自己加一個長期貸款的負擔。

“中國制造”進步太快，消費者反而“卷不過來”

奇怪的是，中國車不好賣的同時，中國車卻在國際上賣得特別好。

2023年，中國首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國；比亞迪、奇瑞、上汽等品牌在東南亞、南美、歐洲打開新市場。

這反而側面說明了：不是車不行，是國內消費者“趕不上節奏”。

過去十年，中國車在智能座艙、輔助駕駛、車聯網、電池技術等方面突飛猛進，但也讓消費者感到焦慮。

“現在買，明年就淘汰了怎么辦？”

有位車評人開玩笑說：“中國新能源車就像手機，每年換款，用戶還沒學會用就得換。”

車變成了“高技術耐用品”，可誰又敢每兩年換一輛車呢？

最后，我們得承認一點：汽車作為大宗消費品，其實是整個社會經濟的一個“晴雨表”。

收入預期不穩，人們不敢消費；

城市化進程放緩，郊區通勤需求減少；

房價高企，擠占了家庭大部分流動資金；

大學生就業難，年輕人延遲購車；

這些問題，不僅決定了車市冷暖，也折射出社會運行的各種張力。

“為什么車賣不動了？”背后，其實藏著一整個時代的選擇與糾結。

尾聲：拐點正在到來？

車賣不動，不是車的問題。

它是一場深層的轉型：產業轉型、消費轉型、社會結構轉型。

你以為車市只是一個行業，其實它和我們每個人的生活息息相關。城市的形狀、工作的形式、家庭的結構、交通的方式、能源的使用……都在悄悄發生變化。

當然，不要悲觀。

2025年，中國汽車市場依然是全球最大。新能源汽車滲透率已突破40%，自動駕駛也在推進，換電模式逐步普及，地方也在積極補建充電基礎設施。

但真正的春天，屬于那些理解用戶、尊重市場、敢于長期主義的企業。

而消費者也會在不斷嘗試與選擇中，找到屬于自己的那輛車——不管它是電的、油的，還是未來某種我們還沒見過的新形態。

參考資料

中國汽車工業協會《2023年度汽車市場分析報告》