印度最近宣布建成了號稱"世界最高"的杰納布鐵路橋，橋面離地面有359米，比埃菲爾鐵塔還高。負責(zé)的工程師叫馬達維·拉塔，她讓這座大橋只能走單向火車，這在全球超高橋里很少見。專家說，這種設(shè)計要么是技術(shù)不夠，要么是信心不足。

查謨峽谷的風(fēng)吹得特別狠，大橋還得扛住這個。中國修的北盤江大橋橋面寬11.6米，能通行兩列火車，但印度這座橋面有13米寬，卻只修了一條軌道。看起來像在寬板子上釘了個細釘，看著怪怪的，運輸效率反而不如中國那個。

印度媒體使勁夸這座橋是藝術(shù)品，還說工程師是藝術(shù)家。其實大家心里清楚，就是想用高度數(shù)據(jù)打廣告，吸引游客。反正花了22年，錢花不少，但當(dāng)?shù)剡\貨需求每年才幾十萬噸，修這么大的橋完全沒必要。

搞工程的人都知道，橋梁越寬越應(yīng)該用雙車道，這樣更穩(wěn)當(dāng)。單線設(shè)計雖然減少風(fēng)影響，但萬一出事故，救援隊也過不來，還得繞好遠的路。印度政府自己心里應(yīng)該明白，這座橋根本不是為運輸建的。

查謨峽谷刮大風(fēng)的時候，風(fēng)速能達到每秒35米，相當(dāng)于12級臺風(fēng)。這么高的橋，鋼架撐得住嗎？材料用久了會不會生銹？這些關(guān)鍵問題印度都沒公開詳細數(shù)據(jù)，光顧著在新聞里炫耀數(shù)字。

最近東南亞也有不少國家搞類似工程，說什么要做第一，結(jié)果完工后沒人用，只能當(dāng)景點擺著。這種面子工程最后都是老百姓買單，稅收花在虛頭上，正常修路的錢反而少了。

搞基建本來是個實用活兒，印度非得搞成攀比游戲。全球基建協(xié)會的報告也說了，光追求高大上的項目，最后利用率不到30%。要是把這些錢用來修公路，周邊幾個州的交通問題都能緩解。

這座橋從開工到建成，環(huán)保評估居然沒鬧什么幺蛾子，估計背后有貓膩。現(xiàn)在橋建成了，每天經(jīng)過的火車不到十列，大部分時間空蕩蕩的，像個巨大的鋼鐵招牌。

說到底，工程該講實效，不是玩數(shù)據(jù)游戲。印度花22年搞出個世界第一，到頭來不過是給旅游手冊添個景點，運輸效率還不如普通公路。這種工程到底值不值，時間長了就知道了。