印度最近宣布建成了號稱"世界最高"的杰納布鐵路橋,橋面離地面有359米,比埃菲爾鐵塔還高。負責(zé)的工程師叫馬達維·拉塔,她讓這座大橋只能走單向火車,這在全球超高橋里很少見。專家說,這種設(shè)計要么是技術(shù)不夠,要么是信心不足。
查謨峽谷的風(fēng)吹得特別狠,大橋還得扛住這個。中國修的北盤江大橋橋面寬11.6米,能通行兩列火車,但印度這座橋面有13米寬,卻只修了一條軌道。看起來像在寬板子上釘了個細釘,看著怪怪的,運輸效率反而不如中國那個。
印度媒體使勁夸這座橋是藝術(shù)品,還說工程師是藝術(shù)家。其實大家心里清楚,就是想用高度數(shù)據(jù)打廣告,吸引游客。反正花了22年,錢花不少,但當(dāng)?shù)剡\貨需求每年才幾十萬噸,修這么大的橋完全沒必要。
搞工程的人都知道,橋梁越寬越應(yīng)該用雙車道,這樣更穩(wěn)當(dāng)。單線設(shè)計雖然減少風(fēng)影響,但萬一出事故,救援隊也過不來,還得繞好遠的路。印度政府自己心里應(yīng)該明白,這座橋根本不是為運輸建的。
查謨峽谷刮大風(fēng)的時候,風(fēng)速能達到每秒35米,相當(dāng)于12級臺風(fēng)。這么高的橋,鋼架撐得住嗎?材料用久了會不會生銹?這些關(guān)鍵問題印度都沒公開詳細數(shù)據(jù),光顧著在新聞里炫耀數(shù)字。
最近東南亞也有不少國家搞類似工程,說什么要做第一,結(jié)果完工后沒人用,只能當(dāng)景點擺著。這種面子工程最后都是老百姓買單,稅收花在虛頭上,正常修路的錢反而少了。
搞基建本來是個實用活兒,印度非得搞成攀比游戲。全球基建協(xié)會的報告也說了,光追求高大上的項目,最后利用率不到30%。要是把這些錢用來修公路,周邊幾個州的交通問題都能緩解。
這座橋從開工到建成,環(huán)保評估居然沒鬧什么幺蛾子,估計背后有貓膩。現(xiàn)在橋建成了,每天經(jīng)過的火車不到十列,大部分時間空蕩蕩的,像個巨大的鋼鐵招牌。
說到底,工程該講實效,不是玩數(shù)據(jù)游戲。印度花22年搞出個世界第一,到頭來不過是給旅游手冊添個景點,運輸效率還不如普通公路。這種工程到底值不值,時間長了就知道了。
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