隨著三胎政策的放開,越來越多的家庭面臨出行空間不足的困擾。傳統的5座轎車或SUV已難以滿足多成員家庭的日常需求,而7座MPV憑借靈活的空間布局、舒適的乘坐體驗和出色的實用性,成為三胎家庭的理想選擇。今天為大家推薦兩款高性價比MPV,它們不僅價格親民,還兼顧安全性和燃油經濟性,讓全家出行更省心、更經濟。
奧德賽,經銷商報價:18.08-38.48萬
作為三胎家庭的車主,我不久前結束對2024款本田奧德賽的試駕,今天就從真實體驗出發,聊聊這款車到底值不值得買。
在空間方面,126mm的低地臺對孩子太友好了,三歲的二寶自己就能輕松上下車,再也不用像以前那樣抱上抱下。第二排座椅的740mm超長滑軌可以說是“魔術設計”,把中間座椅拆除后,兩個獨立座椅能左右滑動,安裝三個兒童安全座椅也不擠。第三排座椅支持全平放倒,周末帶孩子去露營時,把第三排藏進地板,后備箱瞬間變成“大床房”,帳篷、推車、滑板車全塞得下。
不過滿載七人時,后備箱就有點捉襟見肘了。實測只能勉強放下兩個24寸登機箱,剩下的空間得見縫插針放背包。要是長途旅行,建議提前規劃好行李分配,或者選裝車頂行李箱。
動力方面,混動系統的駕駛體驗還是比燃油版好上不少的。起步時電機介入迅速,市區跟車輕盈平順,完全沒有傳統MPV的笨重感。高速超車時,發動機和電機協同工作,動力儲備足夠,120km/h巡航也很穩。最驚喜的是油耗,實測綜合油耗5.9L/100km,加滿油能跑800多公里,相比之前的SUV省了近一半油費。
操控方面,奧德賽的轉彎半徑只有5.4米,在老城區狹窄街道掉頭輕松無壓力。但高速行駛時,風噪和胎噪比較明顯,時速超過100km/h后,車內交流需要稍微提高音量。建議后期升級靜音輪胎或做四輪隔音。
安全配置方面,全系標配Honda SENSING安全超感系統,自適應巡航、車道保持等功能在高速上特別實用。有次前車突然變道,自動剎車及時介入,避免了追尾風險。兒童安全方面,第二排和第三排都配備了ISOFIX接口,安裝安全座椅很方便。
不過車機系統還有提升空間。雖然2024款升級了智能語音識別和手機遠程控制,但操作流暢度一般,導航偶爾會出現延遲。建議直接用手機投屏更省心。
此外,讓我印象深刻的細節設計還有不少:車內隨處可見的杯架和儲物格,副駕駛手套箱上方的超大儲物槽,甚至還有隱藏式車載垃圾桶。第三排座椅還能翻轉成“釣魚模式”,周末帶孩子去湖邊玩耍時,打開尾門就能愜意地坐著釣魚。
但也有不盡人意的地方。車漆比較薄,高速行駛時被小石子崩到就會留下痕跡,建議提車后盡早貼隱形車衣。此外,第三排頭部空間略顯局促,身高超過175cm的乘客長途乘坐會有些壓抑。
庫斯途,經銷商報價:12.18-17.08萬
庫斯途最讓我眼前一亮的就是它的空間設計了。3055mm的超長軸距帶來了優秀的乘坐體驗,第二排琮配有10向電動調節的零重力座椅,孩子在長途旅行中能輕松切換坐姿,甚至一鍵放倒進入“躺平模式”。第三排座椅靠背支持多級調節,身高175cm的家人坐進去頭部空間剛好,腿部也不會頂到前排,但要是超過180cm的乘客長途乘坐,可能就得委屈一下了。
車內12處置物架、8處隱藏空間讓全家的零碎物品都有歸宿:二寶的奶瓶、大寶的繪本、老婆的化妝品,甚至我的釣魚竿都能找到合適的位置。第三排座椅全平放倒后,后備箱直接變成2.2米的“載貨平臺”,上周搬家時,單人床、嬰兒床、自行車居然都塞下了,完全不用找搬家公司。不過滿載七人時,后備箱空間確實捉襟見肘。實測只能放下兩個24寸行李箱,剩下的空間得見縫插針放背包。
內飾方面,車機系統升級后進步明顯。10.4英寸豎屏支持語音控制空調、車窗、導航等功能,識別準確率很高,一句“打開兒童鎖”就能自動激活安全功能。但偶爾會出現卡頓,尤其是同時運行導航和音樂時,建議上車后直接連接手機熱點提升流暢度。
動力方面,2.0T+8AT的動力組合給了我意外之喜。起步時油門響應靈敏,市區跟車輕松自如;高速超車時,變速箱降擋果斷,173.6kW的功率帶來明顯的推背感,120km/h巡航時動力儲備依然充足。但在擁堵路段低速行駛時,偶爾能感覺到輕微的換擋頓挫,不過整體平順性還是能接受。
油耗表現中規中矩,綜合油耗7.7L/100km,加滿油能跑700多公里,相比奧德賽的混動系統略高,但動力優勢明顯。操控方面,5.4米的轉彎半徑在老城區穿梭毫無壓力,配合360度全景影像,側方停車比我之前的SUV還輕松。
配置方面,需要特別說明的是:全系標配的Hyundai Smartsense智心合一安全系統僅包含基礎功能,部分高階ADAS配置需中高配車型才有。例如,入門版270TGDi GLS領先版僅配備倒車影像、定速巡航和基礎的車身穩定控制系統,而尊貴版及以上車型才增加了主動剎車、車道保持輔助、自適應巡航等24項ADAS功能。
以我試駕的頂配車型為例,SEA安全下車輔助和SEW安全下車警告特別實用——有次孩子突然開門,系統及時檢測到后方來車并自動鎖門,避免了一場事故。第二排和第三排都配備了ISOFIX接口,安裝三個兒童安全座椅也不費勁。但如果選擇低配車型,部分關鍵安全功能需要后期選裝或缺失,這一點需要特別注意。
豐田賽那,經銷商報價:25.98-37.08萬
豐田賽那第三排的表現讓我有點意外。1米75的我坐進去,頭部還有4指空間,腿部也不會頂到前排座椅,但要是換成1米8的朋友,長途乘坐可能就得把第二排往前調調。最絕的是后備箱設計,常規狀態能放下3個24寸行李箱+嬰兒車,第三排座椅全平放倒后,直接變成1.7米的“雙人床”周末全家露營時,兩個孩子直接在里面鋪睡袋打滾。
內飾方面,低配車型屏幕只有 10.25 英寸,且不帶 360 度全景影像,窄路會車時全靠后視鏡;方向盤材質是塑料的,握感偏硬,長時間駕駛手心容易出汗。中高配車型升級到12.3 英寸懸浮中控屏 + 高通 8155 芯片,語音控制識別率很高,但 UI 設計偏簡潔,導航界面不如手機 APP 直觀,好在支持CarPlay/Android Auto,直接投屏更省心??照{控制保留了實體按鍵,盲操作很方便,尤其是后排獨立空調旋鈕,老人也能輕松調節。中控臺下方的鏤空儲物格能放下老婆的大號手提包,二排小桌板帶杯架,孩子在車上吃零食再也不怕灑得到處都是;后備箱地板下的隱藏儲物格,剛好能收納我的釣魚竿和折疊帳篷。不足之處是前排中央扶手箱容積偏小,駕駛證、行駛證加上一包紙巾就塞滿了;第三排杯架深度不夠,裝瓶裝水急剎車時容易晃倒。
配置上,全系標配的TSS 3.0智行安全系統,包含主動剎車、車道保持、全速自適應巡航等功能。有次在高速上,前車突然急剎,系統提前自動制動,避免了追尾。第二排和第三排都配備了ISOFIX接口,安裝三個兒童安全座椅后,中間還能留出過道方便走動。不過低配車型的10.25英寸中控屏反應有點慢,同時運行導航和音樂時容易卡頓。
動力方面,搭載的2.5L混動系統的油耗表現優秀。市區接送孩子上下學,表顯油耗穩定在5.8L/百公里,加滿油能跑近千公里,比我之前的SUV省了快一半。高速超車時,電機和發動機協同工作,動力儲備足夠,但發動機介入時的噪音確實明顯,尤其是急加速時,聲音有點像“拖拉機”,這時候就得把音樂音量調高蓋過它。
操控方面,5.1米的車長在老城區穿梭需要多留意,但5.4米的轉彎半徑讓掉頭變得輕松。360度全景影像清晰度一般,晚上倒車時得格外小心,不過配合前后雷達,停車倒也不難。
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