■新航線的開辟，不僅加密了上海與歐洲、非洲、中亞等共建“一帶一路”國家及地區的聯系，也使上海作為中國“入境第一站”的地位更加鞏固。目前，上海的外籍游客數已超過北京和廣州之和

上海國際航空樞紐的能級提升正迎來關鍵時期，外籍游客來訪勢頭保持不減。近期上海邊檢總站數據顯示，今年以來約115萬人次外籍旅客通過免簽政策入境上海，占入境總數五成，同比增長2.4倍。

外籍游客的大量到訪，得益于免簽等政策紅利，也與上海“入境第一站”的吸引力緊密相關。在這背后，與上海國際航空樞紐建設密不可分。以東航為代表的基地航司，正通過加密國際航線、優化中轉服務、創新跨界合作，為上海打造“全球門戶”注入強勁動力，也為中外旅客帶來更便捷、豐富的出行選擇。

織密國際航線，打造“世界會客廳”

對有意踏上中國之旅的外籍游客來說，航線的通達性是考量的重要因素。即將到來的暑期，東航將新開上海至米蘭、日內瓦、哥本哈根、阿拉木圖等國際航線，進一步豐富上海的國際航班選擇。

“東航在全力提升航網通達性。”東航副總經理萬慶朝告訴記者，自2023年以來，東航國際航班快速恢復，并新開上海至伊斯坦布爾、開羅、利雅得、馬賽、威尼斯、喀山、卡薩布蘭卡、阿布扎比等多條國際中遠程航線。

其中，上海飛意大利威尼斯、法國馬賽、俄羅斯喀山等航線均是全國首飛的稀缺航線，吸引了長三角及國內其他城市，甚至日韓、東南亞的旅客前來搭乘。

這些新航線的開辟，不僅加密了上海與歐洲、非洲、中亞等共建“一帶一路”國家及地區的聯系，也使上海作為中國“入境第一站”的地位更加鞏固。目前，上海的外籍游客數已超過北京和廣州之和。

來自上海市交通委的數據顯示，2024年上海新增10個國際客運航點航班，其中約半數為東航所開。東航上海始發的國際地區航班數已恢復至2019年的110%以上，成為中日、中韓、中國至澳新、中國至新馬泰市場最大承運人，也是中國至歐洲、至北美市場第二大承運人。

東航市場營銷部副總經理徐喆說，東航明確“向遠處飛、向國際飛、向新興市場飛”的新定位，服務國家戰略、助力上海提升全球輻射能力。

從民航行業看，如今國內市場競爭激烈，普遍面臨盈利難度加大的窘境。這倒逼東航調整航網結構，借助主基地在上海的優勢，進一步發力國際市場。

“我們想打造一條歐洲—上海—澳洲—南美的國際大通道。”東航相關負責人表示。業內人士看來，東航建設新通道，推出更多飛行選擇，這既為東航打造“超級承運人”創造了機遇，也為上海國際航空樞紐建設帶來了新的契機。

中轉流程再造，“無感換乘”絲滑

提升國際航空樞紐能級，不僅在于“飛得到”，更在于“轉得順”。東航正致力于將上海打造為高效便捷的國際中轉樞紐，讓旅客享受到“無感換乘”的絲滑體驗。

一個典型案例是中日國際中轉客流的逆轉。來自中日民航局聯合研究機構數據顯示，得益于上海航空樞紐國際連通度的提升，2024年，中國前往日本中轉的航空旅客數與日本前往中國中轉的航空旅客數比例已接近1：1，而過去這個比例曾是9：1。這意味著，許多中國游客不再去日本中轉了，而是選擇國內的上海等地中轉，同時，也有許多日本游客開始選擇來中國中轉。

這背后，是東航等航司對中轉產品和服務的持續優化。

東航不斷加密境內外重要航線的航班密度，打造更多類似“京滬快線”的快線和準快線產品。“2024年，東航推出上海至新加坡、曼谷等7條國際空中快線，累計開通40余條境內外空中快線。”萬慶朝說。

民航業內有個旅客從始發地到目的地完整行程銜接的概念，即“OD銜接機會”。假設紐約飛上海每天2班，上海飛北京10班，那么旅客要從紐約去北京，理論上在上海的OD銜接機會就有20次。但這中間部分航班由于時刻原因無法銜接上，所以中轉便利程度還要看有效OD銜接機會。

打造更多快線產品，正是為了增加上海樞紐的有效OD銜接航班數。下轉 3版（上接第1版）數據顯示，2024年12月，東航浦東機場OD有效銜接航線數達7726條，是2019年同期的118%。2024年，東航經浦東機場國際轉國際的旅客比2019年同期提升42%，其中東航歐洲出發、經上海中轉前往東南亞、日本的旅客運輸量同比2019年激增300%以上。目前，東航浦東機場OD有效銜接航線數持續增長，已接近8000條。

“國內一些經濟較發達城市有國際航班需求，但是需求不大，航司運營成本高。而通過國內快線中轉到上海，再通過上海的國際快線飛海外，這樣選擇更多、效率更高，也更符合經濟規律。”民航專家表示。

為此，東航恢復浦東至南京、寧波等華東接駁航班，并積極創新“空巴聯運”“空鐵聯運”等多式聯運產品。通過建設蘇州城市航站樓、在虹橋火車站設立換乘中心等，將華東蘇州、昆山、無錫等地旅客輸送至浦東機場，2024年完成國際中轉聯運引流上海23.3萬人次。

在高鐵站開設航司專屬服務中心，這是東航國內首創的，自2024年推出以來已服務旅客超2萬人次。

隨著上海市域機場線亮相，東航發布“空港通”服務產品：乘坐東航、上航航班并在上海兩大機場之間中轉的旅客可就地辦理后續航班的值機和行李托運，然后再拿著東航贈送的上海市域機場線車票，坐市域機場線前往虹橋或浦東機場。“空港通”服務將原本長達4小時的跨場中轉時間大幅壓縮至40分鐘。今年該項服務月均惠及旅客超1萬人次。

通過細致服務，讓更多旅客認識到上海的便利，也解鎖了中外游客出行新模式。而當旅客轉場不再需要攜帶行李，到上海市區逛逛也有了更多可能，再疊加最新的過境免簽政策等，打開了拉動上海消費的新空間。

近期，東航又在浦東機場推出“24小時辦理值機服務”，這讓凌晨后抵達的國際進港旅客更方便地中轉銜接國內航班。

“做厚”機票，深挖跨界合作潛力

一張機票，能承載多少可能？東航正探索跨界合作，賦予機票更多內涵，為旅客帶來更多獨特體驗。

在今年“中國旅游日”期間，東航旅客驚喜地在MU5178航班上抽中國博希臘展門票、上海迪士尼門票。東航還聯合上海博物館推出“上博號”彩繪大飛機，機艙內部融入上博館藏青銅器元素，旅客可以閱讀中英雙語雜志《飛閱上博：上海博物館的27個關鍵詞》，還可通過座椅屏幕點播上海博物館獨家導覽視頻與紀錄片。

據悉，“上博號”將執飛上海至巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約等多條國際航線，并定期更新客艙文物主題內容，打造出世界首個飛越全球的“空中博物館”。

“要建設歐洲—上海—澳洲—南美的國際大通道，必須提升東航在海內外的知名度和體驗度，‘做厚’機票，旅客上飛機后還可以看展覽，覺得有趣，下次還會選擇東航的航班，選擇來上海進行國際中轉。”徐喆說：“東航成立了異業合作部，除了傳統的合作伙伴外，積極拓展與游戲公司、互聯網公司、全球知名咖啡、支付企業等的合作。”

不僅不同行業可以合作，有競爭關系的企業也要合作。東航是最早與鐵路12306實現銷售系統數據打通的航司之一，目前東航“空鐵聯運”服務已覆蓋全國47個樞紐城市、792個鐵路站點，并與國際航線對接，服務旅客240余萬人次。

近期，東航又推出“上海虹橋—北京首都”往返快線跨航司自愿簽轉服務，實現與國航的客票簽轉。

無論是新航線的開拓、中轉流程的優化，還是跨界合作的創新，最終都指向提升上海國際航空樞紐的核心競爭力。“秉持開放視角，持續深化改革，是企業發展必由之路。”東航相關負責人表示。

在東航等航司共同努力下，今年一季度上海空港樞紐地位也進一步提升，浦東機場國際航線飛機起降量為4.97萬架次，同比提升21.07%；國際航線旅客吞吐量為772.08萬人次，同比增長29.87%。

其中，東航2024年在浦東完成中轉旅客952.6萬人次，其中國際中轉835.8萬人次，市場占比分別為78.2%、80.9%。今年一季度，東航運輸國際旅客496.7萬人次，同比2019年增長12.7%，無論是絕對值還是增幅均為三大央企航司之首。

一組組數據有力說明，上海正加速向功能更完善、輻射力更強的全球航空門戶邁進。

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作者：王力

微信編輯：泰妮

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