廈金大橋環島路隧道主線長3.29公里

盾構隧道左線1.33公里右線1.04公里

　　6月9日訊 （海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 汪智齊）6月8日上午，隨著刀盤緩緩轉動，福建省最大直徑盾構機“廈金號”在廈門思明區觀音山破土始發，標志著廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式進入盾構掘進階段。這一關鍵節點的突破，為這條連通兩岸的戰略性通道按下“加速鍵”。

　　該隧道起于思明區環島路與會展北路交叉口，止于觀音山互通沙灘橋，主線長3.29公里，包括盾構、明挖隧道。盾構隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里，為雙向六車道，設計時速80公里，也是目前省內截斷面最大的隧道。

　　此次率先動工的右線隧道全長1.04公里，預計每日可掘進4—6米。廈門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）A4標段經理鄭聯梟介紹，項目施工面臨“螺螄殼里做道場”的挑戰——隧道最小曲線半徑僅715米，左右線最小凈距5米，且緊貼海岸線，地下水位高、巖層起伏劇烈，猶如在“豆腐里挖洞”。為此，為其量身定制了直徑16.15米的“廈金號”泥水平衡盾構機，重約5100噸，配備帶壓復合刀盤、同步雙液注漿等尖端技術，能實時監測刀具磨損、自動調整盾尾間隙，堪稱“最強大腦”。

　　中鐵十四局總工程師邵振新介紹，“廈金號”應用了箱涵拼裝定位系統，誤差控制在毫米級；第四代同步注漿技術能瞬間凝固漿液，有效防止隧道上?。恢腔壑笓]中心則24小時監控施工數據，確保安全穿越密集建筑群。

　　據悉，“廈金號”產自江蘇南通，為將400多個巨型部件運抵施工現場，項目團隊創新采用海陸聯運方案：先通過通航論證搭建鋼棧橋，再用船舶將盾構機組件運至近海，最后經陸地轉運到達現場。

　　作為國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）主線長17.34公里，未來將以隧道穿越思明區，再以跨海橋梁直抵廈門翔安國際機場。