遼寧
6月5日
隨著“紅運先鋒叁號”盾構機刀盤緩緩旋轉
9號線二期工程
長安橋南街站-新立堡橋站區間
右線盾構順利始發
長安橋南街站-新立堡橋站區間右線全長1628.4米。該區間盾構采用單洞單線圓形結構，線間距在14-15米之間，曲線半徑達R1000米，線路縱向呈凹型坡，最小縱坡2‰，最大縱坡則達到22.2‰，區間盾構段隧道拱頂覆土厚度處于10-23.8米之間，穿越地層主要為礫砂及圓礫層，復雜的線路設計與地形條件，為施工帶來諸多挑戰。
為確保盾構施工高效推進，在盾構始發前，沈陽地鐵集團組織中鐵投資集團、中鐵九局施工團隊針對設備選型展開了全面且深入的分析與論證，最終確定了契合本區間地質特性的刀盤及刀具，通過適當增大刀盤開口率，并對關鍵部位增加耐磨處理，為在砂土地層、長區間隧道環境下的高效掘進奠定了堅實基礎。
此外，區間線路范圍內地下管線與構筑物分布密集，存在下穿沈撫二號線綜合管廊、祝科東六街綜合管廊以及雨水、污水管線等復雜情況，對這些重要設施進行有效控制與保護，成為施工過程中的重中之重。面對挑戰，沈陽地鐵集團工程管理團隊與施工單位項目團隊迎難而上，積極引入先進技術手段，采用科學的管理方法，精心編制施工方案，施工過程中著重對盾構機推進力、掘進速度、刀盤扭矩、土倉壓力、出土量、同步注漿量和注漿壓力及二次注漿等關鍵參數進行精準把控，將施工質量與安全管理落實到每一個細節，全力保障工程穩步推進。
來源：沈陽地鐵
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