陸戰使用的軍用車輛，尤其是沖鋒陷陣和攻城拔寨，掩護步兵進攻和防御的主戰坦克，對于動力裝置的要求普遍較高，畢竟直接關系到戰役戰術的成敗。

主戰坦克的動力裝置，一般都裝備性能穩定可靠的柴油機。比如德國的“豹”-2系列坦克采用MTU MB 873型12汽缸柴油發動機，它是世界上第一款成熟可靠的1500馬力坦克發動機。

中國99A坦克則采用一體化曲軸箱、并列式氣缸布局及后置平齒輪傳動橫置的150HB-2型水冷渦輪增壓柴油發動機，輸出功率達1500馬力，賦予重量55噸的99A坦克極其出色的越野機動性能。

目前，全球現役主戰坦克，發動機仍然是以柴油機為主。當然，也有極個別的案例存在。比如美國陸軍現役M1 “艾布拉姆斯” 系列主戰坦克，配備了霍尼韋爾公司生產的AGT-1500多燃料燃氣渦輪發動機，最大輸出功率為1500馬力。

俄羅斯裝備的T-80系列主戰坦克，使用克里莫夫設計局設計的GTD-1250燃氣渦輪發動機，最大功率為1250馬力。其原型為GTD-1000T，是世界上第一款專為坦克開發的量產燃氣渦輪發動機.

從《國外坦克》《機電技術》《裝甲車輛機電復合傳動系統模式切換控制理論與方法》等著作和學術刊物當中陸續披露的相關信息來看，中國研發混合動力主戰坦克已經持續數年了，是到了落地開花結果的時候了。

據開源的消息表明，在相關部門的通力協作下，中國研發的混合動力主戰坦克，現已邁入了公路測試驗證階段，有相關公路測試的坦克圖片可以間接印證，中國即將誕生一款具體型號不詳的新型主戰坦克。

這就意味著假以時日，中國極有可能率先裝備繼柴油發動機、燃氣渦輪發動機之后，全球第三種動力裝置的主戰坦克——集成了柴油和電力推進新動力。

據悉，中國研發的新型主戰坦克，將傳統柴油發動機與電動機和車載電池相結合。雙電源設置可降低聲學特征、快速傳遞扭矩，并支持激光防御和電子戰模塊等能源密集型系統的部署，讓這款新型主戰坦克的綜合作戰性能大幅提高。

從刷成土黃色的坦克，在公路上進行測試的圖片來判斷，采用了混合動力的新型坦克，極有可能采用了中國陸軍現役99A主戰坦克作為增程電動變體的試驗平臺。

有防務觀察人士認為中國正在測試的混合動力主戰坦克，這款新平臺可能專門針對低空、慢速、不易被探測對地面目標威脅極大的FPV無人機、游蕩彈彈藥等進行了對空防御強化，加裝了電子干擾裝置和主動防御系統。

一言以蔽之，中國蓬勃發展的汽車工業電動化發展，引領了汽車工業的巨大變革，燃油車的生存空間正在肉眼可見地受到擠壓，必將影響未來全球汽車行業的發展趨勢。

作為全球新能源汽車的引領者，中國科研人員有信心、有能力、有實力將混合動力裝置，整合在主戰坦克上，可能會為解放軍在發動機性能歷來受到限制的高原缺氧地帶提供新的作戰靈活性。

比如將現役99A主戰坦克、15式輕坦克等柴油發動機，換作集成了柴油和電力推進新動力裝置，而無需研發新的坦克底盤和炮塔，就會節約大量的研發費用和研發時間，卻能提升中國陸軍現役坦克的作戰能力。