“0公里二手車”是指新車出廠后立即上牌（完成法律意義上的“首次銷售”），但未實際交付用戶，直接以“二手車”名義低價轉售。

這些車輛名義上是二手車，但物理狀態幾乎跟新車一樣，有的甚至連保護膜都沒撕。在瓜子二手車、58同城等平臺上可以找到大量這類車輛，標注“準新車”“包牌包稅車”“員工內部車”，價格比新車低20%-30%。

這種現象背后的操作手法主要有三種

一是經銷商為完成銷量指標，將庫存車“自注冊”為二手車；二是車企直接參與造假，將積壓車輛注冊為二手車規避庫存披露；三是利用“平行出口”將國內新車以二手車名義銷往海外。

造成這種現象的原因主要有幾個方面

1.車企：美化數據，轉嫁庫存。為沖刺銷量目標、穩定股價，車企向經銷商壓庫（如月銷80輛的門店強制進貨150輛）。滯銷車（尤其老款燃油車）積壓超6個月后，車企主導將其注冊為二手車，規避“高庫存”披露風險。比如，某品牌單月3000輛上牌量中，470輛次月流入二手車市場。

2.經銷商：沖量保命，套取補貼。為拿到車企返利（占利潤60%以上），經銷商將庫存車“自注冊”為已售，再轉賣二手車商。利用國家“以舊換新”政策（補貼1.5萬-2萬元），勾結黃牛偽造報廢手續，套取補貼后貼補車價。

3.二手車商：洗白庫存，跨境套利。收車后篡改里程、翻新瑕疵，以“0公里”噱頭銷售。更隱蔽操作是，將國內新車以“二手車”名義出口，經中亞轉售俄羅斯（如國內45萬元車海外售價百萬），既享出口退稅又避關稅。2023年超60%出口二手車實為“0公里車輛”。

數據顯示，2024年全年“0公里二手車”市場規模超110萬輛。

消費者購買“0公里二手車”的風險

1.權益蒸發：喪失首任車主專屬權益（如比亞迪三電終身質保、蔚來免費換電），維修成本翻倍。如，河南案例：7萬購入SUV，3個月后發動機故障，廠家以“非首任車主”拒賠，自費1.2萬元維修。

2.殘值腰斬：因已完成首次過戶，二次轉售時殘值率比常規二手車低20%-30%。北京消費者劉先生購車省2萬，轉賣時損失3萬。

3.隱性隱患：長期停放致電池虧電（嚴寒地區失效概率37%）、輪胎變形。部分車輛實為泡水車、庫存超1年滯銷車，電池健康度驟降。可能購入“套貸車”（車輛被抵押或存在債務糾紛），維權成功率不足30%。

行業沖擊：從數據污染到信用崩盤

1.價格體系崩壞：新車明面不降價，暗地通過“0公里二手車”變相打折，導致合規車企（如比亞迪）被迫卷入價格戰，2025年5月全系降價最高5.3萬元。

2.數據污染決策：虛假銷量誤導產能規劃，某品牌宣稱“終端銷量增15%”，實際經銷商庫存系數從1.8飆升至2.5（國際警戒線為1.5）。

3.出海危機：大量“偽二手車”涌入俄羅斯、中東，引發多國政策反彈，威脅中國汽車海外形象。

商務部重拳整治

2025年6月初，商務部緊急約談比亞迪、瓜子二手車等企業，擬建立車輛區塊鏈溯源系統，嚴打虛假銷售和財務造假。

消費者自保指南：

• 驗銘牌/輪胎周期，拒收庫存超半年車；
• 合同寫明“享受新車質保”，拒信“包牌包稅”話術；
• 優先選擇廠家認證二手車。

“0公里二手車”本質是內卷癌晚期的畸形產物——車企為資本講故事，經銷商為生存造假，消費者為“偽低價”買單。