中國汽車流通協會6月6日發布的

《4月中國汽車保值率報告》顯示

4月

在3年使用車齡情況下

二手車市場整體保值率回升

其中小型車和中大型SUV的漲幅較大

（授權圖片）

受車企價格戰影響

二手車車源量環比小幅下滑

今年以來，各大車企實施的輪番價格戰政策，將此前本就激烈的汽車價格戰推向了新的高潮。不斷下調的新車價格，在刺激消費市場購車欲望的同時，也牽動著二手車市場的敏感神經，致使二手車市場價格也只能被迫同頻調整。受此因素影響，數據顯示，5月，國內二手車車源量為77.32萬輛，環比小幅下滑，是今年2月以來二手車車源量首次出現增長停滯。

中國汽車流通協會戰略合作伙伴“精真估”的數據員李明在接受記者采訪時表示，中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受記者采訪時表示，二手車源量顯出疲態，促使行業重新調整增長預期，由置換補貼刺激的一波二手車行情持續時間難以預測。業內普遍認為，如果沒有汽車“以舊換新”政策加碼，二手車市場可能會出現更大幅度波動。

為了進一步穩定市場，5月6日，商務部、市場監管總局等九部門聯合印發《關于進一步優化機動車環境監管的意見》，提出包括指導重型貨車落實合規達標排放要求、強化機動車排放與檢驗維護治理、推進機動車排放源頭管理、強化數據共享和協同聯動、提升數智化監管能力水平等。

除了強調嚴管之外，《意見》也提出寬嚴相濟、貨車差異化檢驗、提升數智化水平實現長效治理，以及檢驗機構的監管和退出機制等新辦法。中國汽車流通協會表示，此項新政除了環保目標之外，還有解決機動車領域弄虛作假問題，促進公平競爭的因素，這在內卷化的競爭環境中將起到維護市場秩序的正面作用，對二手車市場長遠發展具有積極作用。

中大型SUV漲幅最大

自主品牌保值率穩中微漲

《報告》顯示，5月，MPV、中大型SUV和中大型車依然位居保值率榜單前三位，保值率分別為59.1%、56.5%和56.2%，其中中大型SUV保值率環比上漲最大。相比之下，中型車和小型SUV保值率略微下滑，其中小型SUV保值率是所有細分市場保值率最低的車型，其保值率僅為48.9%。

各級別保值率變化趨勢圖。資料圖片

傳統豪華品牌保值率逐漸回歸理性

5月路虎、寶馬、奧迪品牌保值率提高，三者保值率均在51%以上，與位居榜首的保時捷逐漸接近。同時，凱迪拉克、沃爾沃等品牌的產品和服務質量較高，促進相關車型保值率有所提高，同樣拉近來與一線豪華品牌的距離。

合資品牌保值率整體變化不大

數據顯示，除了位居榜首的豐田和本田以57.6%的保值率領跑榜單外，其他品牌差距都很小，保值率差別均不足1%。

自主品牌保值率穩中微漲

值得一提的是，5月，自主品牌保值率整體呈穩中微漲的態勢，頭部品牌優勢依舊穩固，前三名競爭格局與4月一致。在此背景下，市場銷量份額占據首位的比亞迪當月保值率降幅最大，連續下滑態勢值得關注，其保值率僅為43.3%。

新能源二手車市場規模仍較小

純電動車型保值率環比下滑

目前，在我國乘用車市場中，新能源車市場滲透率已達五成左右。與之形成鮮明對比的是，新能源二手車市場還處于低位狀態。

《報告》顯示，5月插電混動車型和純電動車型保值率分別為46.1%和44.2%。其中，純電動車型保值率環比下滑0.4%。在新車價格戰逐漸升級的過程中，二手車市場對價格的反應比較遲緩。

中國汽車流通協會表示，雖然目前新能源車價格看似穩定，但新能源二手車的市場規模仍然較小，目前4S店置換是二手車的主要處置渠道。同時，新能源二手車銷售渠道遠未達到暢通高效的理想狀態，車源也更多是接近淘汰的老舊車輛，可供消費市場選擇的空間較為有限。

為了扭轉新能源車保值率較低的現狀，交通運輸部印發《交通運輸標準化典型案例（2024年）》，明確提出以新能源車為切入點，推動地方標準助推高速公路充電基礎設施建設駛上“快車道”、營運純電動車換電服務標準等內容，為新能源二手車發展奠定良好使用基礎。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

作者/吳博峰

編輯/李曉雨

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