問(wèn)題本質(zhì)是供需嚴(yán)重失衡和價(jià)格戰(zhàn)強(qiáng)副作用。

誠(chéng)信，是中國(guó)上市車企的生命。對(duì)上市車企而言，更莫要在資本裹挾下，扭曲商業(yè)本質(zhì)。

可在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，近10年來(lái)汽車廠商銷售動(dòng)作變形甚至是畸形現(xiàn)象，正變得越來(lái)越常見(jiàn)——套（騙）錢（補(bǔ)）、欺瞞、造假……

一些上市車企亦不得不在規(guī)模擴(kuò)張的道路上蒙眼狂奔，以保證其自身市場(chǎng)地位，完成更高目標(biāo)，為資本市場(chǎng)塑造較高成長(zhǎng)性和更多可能性，并在消費(fèi)者心中樹(shù)立形象。

可不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是——海外市場(chǎng)銷量增速放緩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，有上市公司財(cái)報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速平均僅為1.8%，利潤(rùn)率更是持續(xù)下滑。

從上市車企、經(jīng)銷商，到市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者，乃至汽車行業(yè)和國(guó)家，都在被“零公里二手車”和其背后的問(wèn)題拿捏。

01

5月27日下午，中國(guó)商務(wù)部召集比亞迪、東風(fēng)汽車等主要車企、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，以及二手車交易平臺(tái)，就“0公里二手車”問(wèn)題展開(kāi)討論。

不過(guò)，東風(fēng)汽車方面卻表示，是自己主動(dòng)要求報(bào)名參與。

事情的起因是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一次采訪中抨擊當(dāng)下汽車行業(yè)亂象，并提及“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量……這次采訪多個(gè)話題沖上熱搜，引起輿論廣泛關(guān)注。

魏建軍稱，“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是它上完牌照就算注冊(cè)，好像是賣出去了，但是又回到了二手車商手里。現(xiàn)在到平臺(tái)上去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

一些為人們熟知的如：懂車帝、瓜子二手車、閑魚(yú)等多個(gè)平臺(tái)上，都有這類被稱為“零公里二手車”的偽二手車。

即便是長(zhǎng)城汽車，也被媒體翻出有準(zhǔn)新車（或者說(shuō)偽二手車）在平臺(tái)上掛著，但后來(lái)遭到長(zhǎng)城汽車投訴。

02

《汽車K線》了解到，通過(guò)將新車上牌變?yōu)椤岸周嚒保饕墙?jīng)銷商為完成廠家（車企）終端任務(wù)、緩解庫(kù)存壓力、加快資金回籠，將滯銷的新車提前上牌，轉(zhuǎn)為二手車形式低價(jià)出售，快速出清庫(kù)存。

另一方面，一些經(jīng)銷商可以“虛開(kāi)發(fā)票”套取廠家補(bǔ)貼，有些主機(jī)廠也睜一只眼閉一只眼，還可能涉及套取國(guó)家補(bǔ)貼等問(wèn)題。

某經(jīng)銷商集團(tuán)店總向《汽車K線》表示，對(duì)于魏建軍提到的這個(gè)現(xiàn)象，可能不僅是經(jīng)銷商行為，還可能是主機(jī)廠與經(jīng)銷商一起做這件事，雙方各取所需。

一些車企的銷售公司會(huì)通過(guò)提供返利、貼息等激勵(lì)手段，推動(dòng)經(jīng)銷商采購(gòu)遠(yuǎn)超市場(chǎng)實(shí)際需求的車輛，結(jié)果讓“高價(jià)進(jìn)貨、低價(jià)甩賣”成為行業(yè)常態(tài)。

在二手車平臺(tái)，一些“偽二手車”以7折，甚至更低折扣進(jìn)行銷售。

這無(wú)外乎是另一場(chǎng)“隱形的價(jià)格戰(zhàn)”，也是一種“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”的形式。汽車業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，這些問(wèn)題對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)造成很大沖擊。

03

對(duì)于部分上市車企（主機(jī)廠）而言，為了維穩(wěn)股價(jià)、營(yíng)造熱銷假象，在新車下線后便直接辦理上牌手續(xù)，將未真正售出的車輛計(jì)入銷量數(shù)據(jù)，從而粉飾銷量業(yè)績(jī)，也可以在上市公司公告和財(cái)報(bào)上，提前“完成任務(wù)”，給投資者“造夢(mèng)”。

如果真如其所言，那么問(wèn)題的性質(zhì)就完全不同。

這已經(jīng)不僅僅涉及上市公司銷量和財(cái)務(wù)造假，還可能會(huì)涉及違法犯罪等問(wèn)題，對(duì)國(guó)家、消費(fèi)者和投資者利益造成損害。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，有些比較大的機(jī)構(gòu)，會(huì)直接從主機(jī)廠大規(guī)模提特供車，一次數(shù)千輛，那么價(jià)格一定會(huì)很低。這也是一種市場(chǎng)行為。

過(guò)去，這些機(jī)構(gòu)會(huì)搞類似于“平行出口”，但后來(lái)出海越來(lái)越難，海外市場(chǎng)對(duì)此也已開(kāi)始警惕，擔(dān)心中國(guó)低價(jià)車“傾銷”。

6月6日，意氣風(fēng)發(fā)的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在重慶論壇上也再次預(yù)警，他指出這些“零公里二手車”出海，可能會(huì)對(duì)中國(guó)汽車品牌在海外造成非常負(fù)面的影響！

所以，如果這些特供“偽二手車”從出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，套取國(guó)家補(bǔ)貼，勢(shì)必還會(huì)對(duì)正規(guī)汽車經(jīng)銷商造成巨大沖擊。

04

多年前，由于國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，給予全行業(yè)企業(yè)巨額財(cái)政補(bǔ)貼，曾引來(lái)不少（上市）車企卷入套（騙）錢（補(bǔ)）風(fēng)波。

如今排在中國(guó)TOP10的（上市）車企集團(tuán)，幾乎無(wú)一幸免，只是涉及金額多少的問(wèn)題。

此后，國(guó)家層面開(kāi)始清查處罰，同時(shí)提高補(bǔ)貼門檻和條件，該亂象才被逐漸遏制。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)二手車交易中，登記時(shí)間不超過(guò)三個(gè)月、行駛里程不超過(guò)50公里的車輛占比已達(dá)12.7%，相比2020年增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，2024年，中國(guó)二手車銷量為1961.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。

這意味著有約250萬(wàn)輛偽二手車（準(zhǔn)新車）進(jìn)行了交易，從側(cè)面印證了魏建軍所揭露亂象，具有普遍性。

然而，“0公里二手車”亂象只是表象，更深層次的原因在于車企高速擴(kuò)張和汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整無(wú)法短期轉(zhuǎn)換，以及當(dāng)前汽車消費(fèi)動(dòng)能不足。

05

《汽車K線》統(tǒng)計(jì)上市車企2024年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，多家上市車企（過(guò)曾經(jīng)多為200萬(wàn)輛及以上規(guī)模）2024年產(chǎn)能利用率已經(jīng)不足50%，甚至有些企業(yè)不足40%。

這也就不難理解，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等中國(guó)（上市）車企/集團(tuán)加在一起，2024年凈利潤(rùn)還不到世界第一汽車公司——豐田汽車凈利潤(rùn)（約2300億元）的50%（沒(méi)有一些媒體說(shuō)25%那么夸張）。

過(guò)去兩年，由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)越來(lái)越卷，市場(chǎng)格局發(fā)生劇變，贏者通吃的局面已然顯現(xiàn)，這讓不少傳統(tǒng)汽車集團(tuán)被迫關(guān)閉工廠（減產(chǎn)），優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)（裁員），全面降本增效。

北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用……這些在10年前叱咤中國(guó)汽車行業(yè)的合資車企，正在全面瘦身。

從上汽集團(tuán)公告不難發(fā)現(xiàn)，直到現(xiàn)在，上汽通用還在去庫(kù)存的過(guò)程中自救。

與之相對(duì)應(yīng)的是，新勢(shì)力品牌如理想、小米、零跑、小鵬等看上去仍然保持高歌猛進(jìn)，比亞迪、吉利、奇瑞等也保持快速增長(zhǎng)，新舊動(dòng)能切換之間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

可問(wèn)題是，面對(duì)井噴的產(chǎn)能，中國(guó)汽車消費(fèi)的自然內(nèi)需，顯然不足。務(wù)實(shí)的李想顯然意識(shí)到這一點(diǎn)，將2025年目標(biāo)從70萬(wàn)輛，降至64萬(wàn)輛，反映出造成新勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)環(huán)境改變帶來(lái)的預(yù)期變化。

中國(guó)汽車市場(chǎng)下半年勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)行業(yè)“淘汰賽”，這場(chǎng)洗牌或?qū)⒊蔀閴嚎迥切┨幘炒嗳踯嚻蟮南乱粡埗嗝字Z骨牌。

原商務(wù)部副部長(zhǎng)陳健指出，國(guó)家需要控制汽車生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。

06

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)利潤(rùn)率處于歷史低位，利潤(rùn)率降至4%以下。

實(shí)際上，“零公里”二手車的出現(xiàn)，本質(zhì)上是中國(guó)車市近三年多價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)，更深層反映出整個(gè)行業(yè)在高度內(nèi)卷下的畸形競(jìng)爭(zhēng)。

魏建軍也警告，中國(guó)汽車行業(yè)正處于一種不健康的狀態(tài)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)正嚴(yán)重蠶食車企及供應(yīng)商的利潤(rùn)空間。

吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也多次露面反對(duì)內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，呼吁行業(yè)企業(yè)回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，打品牌戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)……

最讓人哭笑不得的是奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“‘價(jià)格戰(zhàn)’是我最不喜歡的一個(gè)詞，因?yàn)槲沂潜唤壖艿摹Ｎ覀冧N售在說(shuō)某某友商已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)了，發(fā)出價(jià)格調(diào)整，我們的市場(chǎng)可能出現(xiàn)哪些問(wèn)題。我覺(jué)得這不是一個(gè)方向。但是年紀(jì)大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來(lái)最痛苦的決定，也是非常違背內(nèi)心的一件事情。”

行業(yè)普遍認(rèn)為，從整個(gè)汽車市場(chǎng)和行業(yè)來(lái)看，當(dāng)前亂象弊大于利：持續(xù)價(jià)格下探不僅擾亂市場(chǎng)秩序，也壓縮利潤(rùn)空間，使多數(shù)車企陷入難以盈利困境；當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)波及產(chǎn)品質(zhì)量與安全底線時(shí)，后果可能遠(yuǎn)比利潤(rùn)虧損更嚴(yán)重。

近年來(lái)，多起新能源汽車碰撞起火事故引發(fā)公眾關(guān)注，多部門已經(jīng)表態(tài)加強(qiáng)監(jiān)管，并出臺(tái)了措施。

雖然商務(wù)部已介入“價(jià)格內(nèi)卷”、“0公里二手車”等問(wèn)題調(diào)查，但有行業(yè)人士5月底對(duì)《汽車K線》表示，由于其對(duì)車企沒(méi)有執(zhí)法權(quán)，所以需要其他力量規(guī)范市場(chǎng)秩序，打擊行業(yè)亂象。

不過(guò)，6月5日，商務(wù)部發(fā)言人表示，針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

過(guò)去一段時(shí)間，工信部等部門機(jī)構(gòu)也已經(jīng)表示要加強(qiáng)政治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，讓中國(guó)汽車行業(yè)重回健康發(fā)展。

07

雖然2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)所有車企產(chǎn)能加起來(lái)，可能會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)輛。當(dāng)然也有統(tǒng)計(jì)口徑是6000萬(wàn)輛，甚至更高。

2024年，全球汽車產(chǎn)銷量也不過(guò)9000萬(wàn)輛上下。

這意味著，在過(guò)去幾年轉(zhuǎn)型的高歌猛進(jìn)中，中國(guó)汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，依然存在，需要引起相關(guān)部門和上市車企的警惕。

日前，李書(shū)福也在其錄制的視頻中指出，全球汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，中國(guó)也是如此，并宣布吉利集團(tuán)一段時(shí)期將不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)；會(huì)利用全球過(guò)剩產(chǎn)能盡最大可能展開(kāi)務(wù)實(shí)合作、資源重組……

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，截至4月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存約為350萬(wàn)輛，達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。而5~8月通常為汽車市場(chǎng)淡季。

據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今有約250款車型參與“價(jià)格戰(zhàn)”，某些車型降價(jià)幅度甚至超過(guò)40%，有些品牌“賣一輛虧一輛”。

08

雖然汽車產(chǎn)業(yè)亂象愈演愈烈，但也有利好消息傳出。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以舊換新政策可能出現(xiàn)邊際效應(yīng)遞減，5月30日，商務(wù)部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)通知，部署開(kāi)展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，將積極擴(kuò)大新能源車鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)，有助于車企去庫(kù)存，緩解價(jià)格戰(zhàn)壓力。

《汽車K線》從“2025新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄”中發(fā)現(xiàn)，此次有超過(guò)10家上市車企、多達(dá)124款新能源汽車進(jìn)入目錄。

其中，吉利汽車、比亞迪、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、蔚來(lái)、上汽集團(tuán)（大眾、五菱）、特斯拉、長(zhǎng)城汽車均在目錄當(dāng)中。

值得注意的是，“吉利系”有超15款車型進(jìn)入目錄，比亞迪則有超過(guò)10款車型入圍，或成為最大贏家。

這對(duì)于以上公司2025年銷量業(yè)績(jī)，無(wú)疑將構(gòu)成較大利好……可問(wèn)題是，下鄉(xiāng)真的能解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之渴嗎？

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雪崩的時(shí)候，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。想占便宜，就要付出代價(jià)。

不過(guò)，對(duì)于所有中國(guó)汽車業(yè)上市公司而言，這次持續(xù)多年“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的亂象和傷痛后遺癥，需要一段時(shí)間肅清與撫平。