在航空業的歷史長河中，南航A380的故事曾留下濃墨重彩的一筆。

自2011年10月起至2013年2月，南航陸續接收了五架空客A380飛機，成為中國首家運營這一全球最大型商用客機的航空公司，就此開啟了南航A380的黃金時代。

這些“空中巨無霸”承載著南航宇宙第一航司的雄心壯志，穿梭于世界各地的天空。

它們成為了南航國際遠程航線及國內繁忙航線的中堅力量，在廣州至悉尼等跨洋航線上，以及廣州至北京的國內黃金線路中，A380 的矯健身姿頻繁出現，不僅提升了南航的品牌形象，更彰顯了公司的強大實力。

令眾多航空愛好人士失望的是，在2022年底，南航退出了全部A380，從此國內民航市場上再也看不到A380的影蹤。

這五架飛機原機號分別是：

B6136

B6137

B6138

B6139

B6140

座位布局F8C70Y428

當初，南航這五架A380都交給了Jet Midwest公司，這是一家總部位于美國密蘇里州堪薩斯城的全球性航空服務供應商，主要是從事飛機拆解和零部件交易。

當大家都以為這五架A380逃脫不了被肢解的命運。

沒想到的是，原屬南航的A380飛機近期再度飛上了天空，承載起人們對超大型客機的飛行夢想。

一、南航告別A380飛機

1994年6月，空中客車開始研發自己的超大型飛機。

空客想以超大型飛機實現對波音的徹底超越。

2000年12月19日，空中客車定名為A380，舉世矚目的A380由此誕生。

A380的最大起飛重量為575噸。客艙面積達478平方米，比波音747-8超40%。

在三級艙配置下可承載555名乘客。當采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

A380可謂是民用航空史上的一個奇跡。

A380客機成為有史以來最大的商用客機，打破波音747統領近37年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。

A380飛機2005年首航，2007年開始商業飛行，憑借空間寬敞、通風更好、娛樂設施多等優點廣受乘客好評。

許多全球著名航空公司紛紛訂購:

新加坡航空、澳洲航空、法國航空、德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空、英國航空.....

特別是土豪航空阿聯酋航空，購買了100多架A380。

但A380在市場運營中遭遇了諸多挑戰，如成本高昂、機場不易適應等，關鍵是不能為航空公司帶來利潤，沒有更多的訂單，最終空客不得不停產。

2019年，空客宣布停產A380，在此之前，空客總共接到290架訂單。

緊接著就是3年的疫情沖擊，航空旅行需求大幅減少，這期間，許多航空公司紛紛停止了A380的運營。

特別讓人關注的是國內唯一的A380運營商南航決定退出A380，讓許多飛友們不免有些心傷。

2022年11月，南航A380客機完成最后一次商業飛行，宣告了國內A380時代的結束。

A380的平均機齡也才10年，對于飛機來說，正直壯年。

但南航還是選擇退役A380！

其中的酸苦恐怕只有用過A380的南航才能體會。

依翼哥看來，主要有三個方面的問題。

一是運營成本過高。

擁有四臺發動機的A380的運營成本非常高也是不爭的事實，如何實現盈利，這對于航空公司來說是一個巨大的挑戰。

二是沒有形成規模效應。

南航僅有5架A380，維護、保障、運營都非常難，很難形成規模效應。

一旦有一架飛機故障，保障很難跟得上。

三是沒有適配的航線。

A380是用來飛遠程國際航線的，必須要有充足的旅客量與其適配，南航的廣州樞紐遠遠很難滿足A380這樣的機型需要。

曾經期望的北京國際航線又很難獲取。

5架A380形同雞肋，退役是早晚的事。

此后，部分 A380 被運往美國加州的莫哈韋 “飛機墓地”，有的被拆解轉售，似乎它們的飛行生涯已徹底結束。

二、南航A380再度飛上南航

但故事并未就此畫上句號。

2024年2月，原南航第五架A380，也是最新的一架，其機號B-6140的A380飛機被倫敦的環球航空集團（Global Airlines）收入囊中。

該飛機于2013年2月交付給南航，南航退役的時候，還不到10年，直到今天，機齡也不過12年多一點。

經過精心的維護和翻新后，這架飛機在馬耳他重新注冊為9H - GLOBL。

近期，據知情人士消息，沙特億萬富翁阿爾瓦利德王子控股的沙特王國控股公司（Kingdom Holdings）將為Global Airlines 提供關鍵資金支持，助其加快機隊擴張計劃，目標是在現有基礎上增購3架A380，使其機隊規模達到四架。

報道稱，此次投資預計將推動Global Airlines戰略轉型，從以自有品牌運營的定期航班模式，轉向ACMI（飛機、機組、維護與保險）濕租業務，此舉將使其成為全球首家“全職”A380 濕租業務的公司。

這意味著南航曾經的A380將以一種全新的運營模式再次翱翔藍天。

Global Airlines 目前僅擁有一架A380飛機，也就是原南航的這架注冊號為9H - GLOBL的飛機。

近日，Global Airlines開通了從格拉斯哥和曼徹斯特飛往紐約的兩趟航班，雖然由于尚未取得航空運營人許可證（AOC），這兩趟航班實際上由Hi - Fly Malta代為運營，但這無疑是其重新起航的重要一步。

據悉，Global Airlines 仍在與英國民航局協商，爭取盡早獲得航空運營人許可證（AOC）。

一旦獲得，其發展前景不可限量。

對于南航的 A380 來說，從退役到如今即將以新身份再度起飛，這一歷程充滿了戲劇性。

曾經，它們是南航的驕傲，承載著無數旅客穿梭于世界各地；

如今，它們在新的公司、新的運營模式下，即將開啟新的篇章。

雖然不再身披南航的涂裝，但它們身上依然有著南航的印記，也承載著航空業對于大型客機運營模式探索的新希望。

我們期待著這些 A380在新的征程中，能夠續寫屬于自己的輝煌，也為全球航空業帶來新的活力與變革。讓我們共同關注南航A380的再度起飛，見證航空史上這一獨特的發展歷程。