如果不是親自開上極氪001，我可能也會和很多人一樣，覺得這車就是營銷做得好，外表帥氣點，底子估計也就那樣。

結果試完之后，我突然就安靜了。原本是打算體驗一下，寫點吐槽，沒想到卻開始認真考慮要不要把家里的油車換掉。

先說結論，這車開起來的爽快程度、底盤的韌性、方向盤的反饋，甚至每一腳電門下去那種柔中帶勁的爆發感，都不是PPT能講出來的。只能說一句話，它讓我重新相信了，車這東西，貴得有理。

駕駛質感這塊，極氪001是真的把我拿捏了

那天是在泰安，我們一群朋友等了一個多小時，車從濟南拉過來。我一坐進駕駛位，心里就咯噔一下。不是驚艷，是那種，怎么說呢，這車看上去就不像是那種光靠設計忽悠人的主。

啟動、起步、調轉，沒幾步，我就知道這車開起來會很舒服。前雙叉臂、后五連桿、還有CCD可調阻尼的加持，加上雙腔空氣懸掛，該軟的時候它能很貼地，該硬的時候也不飄。

哪怕車長超過5米、軸距3米，它在城區調頭、入彎時的靈活度，完全不像是一臺這么大的車。有時候我甚至覺得比我自己家那臺A級車轉彎還輕松。

當然不是說它多輕，而是它“聽話”，方向一打就跟，車身一動就順，尤其是在運動模式下，方向盤阻尼明顯增加，但又不生硬，給人一種非常有掌控感的信心。

加速也快，但它不猛，它聰明

很多人問我，這車推背感強嗎？

實話說，前段動力釋放比較溫和，屬于那種線性很好的調校。不是那種一踩就竄出去的爆炸感，更像是跑步時從慢跑到沖刺，節奏在變，力量在積。

大概時速到四五十的時候，力量感就開始撲面而來了。

如果開啟彈射模式，那確實是另一種狀態了，2秒多一點就可以干到80碼，但它給你一種穩而快的感受，不是眩暈，而是被貼住。

整個駕駛體驗是有層次的，不是那種把人甩出去的躁動，而是一種深呼吸之后的全力奔跑。

智能體驗不是花架子，是實打實的提升

別的車我也試過不少，什么語音控制、HUD、車道保持這些功能，幾乎成了新能源車的標配。但極氪001的智能體驗，有幾個細節讓我挺驚喜的。

比如那個HUD，真的讓我覺得這玩意第一次變得“有用”了。信息豐富但不凌亂，導航、車速、路線提示都能同時展現，而且排布很合理，不需要低頭就能一眼掌握。

再比如轉向輔助，在你打轉向燈的同時，系統會調用后視攝像頭并投影到中控屏，后方盲區情況一目了然。這個在路口掉頭、并道時真的特別好用。

還有360度環視和透明底盤，雖然這類功能別家也有，但極氪在畫面清晰度和切換流暢度上做得確實更成熟。

內飾審美太主觀，但我真的覺得這車有質感

我試駕的這臺是綠色空懸頂配版，外觀是那種沉穩又有張力的軍綠色，配上獵裝造型，路上辨識度拉滿。

內飾是淺綠配色，很素，不張揚。用料上基本能摸到的地方都是軟包，天花板是翻毛皮，整車視覺和觸覺的質感都做得到位。

中控大屏尺寸很大，但我更在意的是邏輯是否清晰。

極氪001的操作邏輯基本沒啥學習成本，UI簡潔，響應也算快。實體按鍵不多，不過像那種高頻操作的比如空調、駕駛模式切換都有保留。

我要特別夸一下它的YAMAHA音響。整車配了28個揚聲器，帶頭枕音響，而且前后排聲音立體感特別強。就算你不開特別大，也能聽出空間感和層次，是真的花心思調過的。

再好的配置，也得說說不那么滿意的地方

比如后排那個音樂律動，燈光會跟著節奏跳躍，說實話我不太懂這個設計的實用價值在哪。

還有駕駛者視線自動調節后視鏡的功能，不太靈敏，有時候看一眼它就亂動，還得自己再手動調。

更關鍵的是，智能駕駛這塊，硬件到位了，算法還在路上。目前也就L2的水平，高速輔助、車道保持都有，但離城市NOA還有距離。說白了就是芯片都給你裝上了，但大模型的能力還在迭代中。

不過極氪也承諾了會持續OTA，這點我倒不太擔心，只是當下體驗還沒完全釋放出來。

那些外界爭議，作為試駕者我怎么看？

極氪這兩年被罵得最多的，莫過于更新太快、背刺老用戶。從24款升級到25款只用了5個月，價格不漲，配置拉滿，老用戶當然心理不平衡。

我不是車主，但我能理解。如果是我剛提車沒多久，新款就全方位碾壓，還更便宜，我可能也會很不爽。

不過從另一個角度講，這也說明極氪確實是在往上沖，不是在圈錢，而是在試圖跑得比行業更快一點。只不過它還沒有找到一個不傷老用戶的節奏。

這就是極氪當前最大的問題，也是它必須去解開的題。

極氪001不是沒有缺點，但它真的在用力往前跑

從我的體驗來看，極氪001是一臺底子扎實、駕駛愉悅、智能加分、質感到位的電車。

它適合那些想要既好開又有個性，同時不太在乎一兩項極端配置是否堆滿的人。

如果你是追求體驗平衡、看重駕駛感、注重設計審美的用戶，這車可能真的會對你胃口。

當然，如果你特別介意“剛買完就更新”的問題，可能得多考慮一下時機和心理預期。

你對極氪001怎么看？會考慮入手嗎？或者你更鐘意小米SU7那種極致性能派？歡迎評論區聊聊，咱們一起拆車不帶濾鏡。