在這個合資車企腹背受敵的年代，不管是豐田、還是大眾，要想在中國汽車的步步緊逼下完成突圍，的確有點難度。但是，隨著各家合資公司在練習兩年后，紛紛在2025年放出大招，本以為定了型的全新市場格局，還是出現(xiàn)了松動。

廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、一汽豐田BZ5等新車的上市或亮相，不僅讓合資車企的整體風貌出現(xiàn)了質的變化，對于那些將合資視為老古板的新勢力來說，也是一次次極大的沖擊。

而今，雖說輿論重心仍聚焦在一些網(wǎng)紅品牌身上，可就最近幾個月的市場表現(xiàn)去看，以廣汽豐田為首的合資公司還是做到了不落人口舌的市場表現(xiàn)。

早在5月末，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林就在社交平臺上發(fā)文稱，“5月鉑智3X的實際產(chǎn)量為5000臺，交付量為4300多臺，剩余訂單11000臺。同時，鉑智3X也將于6月底正式開啟首次OTA，將在智駕、泊車、座艙等多方面進行升級。”

那到了今天，結合廣汽豐田自己給出的銷量數(shù)據(jù)可知，繼4月取得月銷60038輛的成績，整個5月，其零售銷量取得了環(huán)比7.5%的增長，達64541輛。得益于如此增勢，和整個大環(huán)境相比，廣汽豐田1~5月的累計銷量果真得到了同步正增長。

當然，對比一些銷量始終處于瘋漲階段的中國品牌，廣汽豐田的月銷成績并不算十分過人，但還是那句話，身在這個大環(huán)境下，合資車企能穩(wěn)定且保持持續(xù)上漲的勢頭，就是體現(xiàn)了這個新時代下，中國車市最好的樣子。

過去，因為體系的制約，或是過于聚焦全球而忽略中國車市變化的發(fā)展思路，合資在新一代消費人群的眼里，就是落后的代表。為了強調(diào)自己的市場地位，甚至可以對中國車市的變化不為所動。

但很明顯，經(jīng)過這兩年的市場觀察，當明白新的消費趨勢不可逆，新的技術發(fā)展路徑不可顛覆時，合資覺醒還真不是說說那么簡單的。

以廣汽豐田為例，在經(jīng)過鉑智4X的失利后，鉑智3X可以算是整個合資希望在中國市場重塑信心的一個縮影。從3月上市至今，從最初的平價入市到現(xiàn)在的平穩(wěn)交付，這款車的出現(xiàn)在帶給廣汽豐田銷量的同時，最重要的是提升了整個企業(yè)的信心。

說實在的，當所有人都不看好你的時候，一場酣暢淋漓的進攻實在是太重要了。而在建立起自信后，往后的發(fā)展就不愁穩(wěn)中求進。

兩年來，我們看到了太多的合資車企因沒有合適的產(chǎn)品而被迫接受成為市場小透明，乃至像三菱、Jeep等心不甘情不愿退出中國市場。即便在現(xiàn)階段，包括現(xiàn)代、通用在內(nèi)的同類企業(yè)也只能無奈地處在被動階段。那對于廣汽豐田而言，看此情形，說什么也不能再沿著過去的老路走下去了。

沒錯，從鉑智3X的初戰(zhàn)告捷中，我們看到廣汽豐田電汽化轉型的決心，但事實上，面對中國車市過于緊繃的市場環(huán)境，單憑這一點建起防御，斷然是不夠的。

和中國車企一樣，自今年開年，廣汽豐田就選擇加入價格戰(zhàn)。寧可放棄大部分的利潤也要帶頭沖進競爭的腹地。旗下主力車型凱美瑞、鋒蘭達、威蘭達都拿出了100%的價格誠意，和潛在的中國對手兩兩互搏。

為此，在過去的5月，除了鉑智3X有著穩(wěn)健的市場表現(xiàn)外，作為廣汽豐田旗下的高價值車型矩陣，凱美瑞、賽那以及漢蘭達5月合計銷量占比達到53.7%。其中，單凱美瑞的銷量就達到18983輛，創(chuàng)下了2025年以來月度銷量新高，并且相比上年同期也有很大提升。

或許，就像中汽協(xié)此前給出的倡議一樣。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。當前，行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，市場活力持續(xù)釋放。

與此同時，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

甚至，無序“價格戰(zhàn)”會加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益。

其實，我們也知道，價格戰(zhàn)不停，中國汽車市場就很難回到當年鼎盛發(fā)展的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個人都必須面臨高強度競爭帶來的空前壓力。但，我們也必須明白，當市場中的大部分人都抱著你死我活的斗爭態(tài)度在競爭，任何懈怠都是對自己的傷害。

而到了合資板塊中，要想不落于人后，在沒有特別突出的優(yōu)勢建起以前，緊跟頭部中國車企的步伐落實產(chǎn)品，落實轉型方向就是最佳方案。很快，2025年的廣汽科技日也將拉開序幕，可以預見在經(jīng)過一年的市場梳理，以此為新的錨點，廣汽豐田可以真正代表合資車企和中國頭部車企正面硬剛，活出死磕中國市場該有的模樣。