在當下這個時間節點，提起合資電車，廣汽豐田鉑智 3X 和東風日產 N7 是當之無愧的代表車型。

鉑智 3X 在發布 45 天之后，交付量超過了 1 萬臺；日產 N7 則在發布 35 天內的訂單就超過了 1. 7 萬臺。

兩輛車能賣得這么火其實并不難理解，鉑智 3X 作為一臺 4 米 6 的純電 SUV，在產品力還不錯的情況下，把價格拉到了 10 至 15 萬元的區間內，比很多新勢力還要便宜。

究其原因，還是廣汽豐田在鉑智 3X 的產品定義和研發環節都更加依賴廣汽的本土團隊，在供應鏈上也引入了大量質優價廉的中國供應商。

有了廣汽豐田的珠玉在前，作為同門師兄弟的一汽這次也是有樣學樣， 把 bZ5 的售價定在了 12.98 萬元起，不過一汽這次主推的應該是 15.98 萬元的 550 PRO 智行版，這個版本的配置給的更足，性價比也更高一些，雖然比鉑智 3X 貴了一萬塊，但在終端各種優惠和補貼下的實際差價不會太大。

和一些廠商非要把供應商技術說成自研的不同，一汽這次倒是把關鍵的供應商告知的相當明確，甚至有點希望能夠借助供應商來提升品牌力的意思。

其中一汽豐田花了最大篇幅也是最重點介紹的是——由 Momenta 開發的輔助駕駛系統 5.0。

這套系統由 1 個激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 11 個各類攝像頭組成，在544TOPS 的芯片算力下，可以支持 L2 級別的全場景輔助駕駛和智能泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能。在主動安全上則支持了預碰撞安全、緊急轉向、車道偏離等功能。

豐田特意強調了這套輔助駕駛系統是「根據豐田的駕駛風格調教的、充滿了豐田的基因」，并且舉了一個「變道時會搶占機會，柔和順滑變道，不突兀不激進」的例子。

此外 bZ5 還全系搭載了由比亞迪提供的驅動電機和磷酸鐵鋰刀片電池，電機峰值功率為 200kW，最大扭矩 330N·M，電池則有 65.28kWh 和 73.98kWh 兩種版本可選，CLTC 下的續航里程分別為 550km 和 630km，補能方面則暫時只支持 90kW 的直流充電，30%-80% 電量的充電時間約為 27 分鐘。

底盤和電控則是由豐田自己進行的調校，采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架模式并搭配了EPS 轉向柱輔助電子助力轉向，將最小轉彎半徑做到了 5.6 米。

一汽豐田 bZ5 的座艙內部就是很典型的新能源車設計了，采用了 5 座式布局，有黑紅白三種顏色可選。新車配備了三幅式多功能方向盤和一塊 15.6 英寸的懸浮式中控屏，PRO 版本的前排座椅支持加熱，后排座椅配備扶手杯托，并提供了 50W 手機無線充電和256 色的氛圍燈。

需要特別提到的是，一汽豐田 bZ5 沒有傳統的轉向燈撥桿，取而代之的是方向盤上的兩個按鍵。

在座艙的智能化上，bZ5 標配了智能語音交互系統、5G 通信網絡、手機映射投屏。PRO 版配備了 DMS 駕駛員監控系統、面容 ID 識別系統、數字鑰匙以及車內生物監測系統。這個生物監測系統主要是為嬰兒和寵物服務的，如果檢測到異常情況，車輛可以在10秒內啟動雙閃和鳴笛提醒，并在5分鐘內自動啟動空調，同時通過手機APP通知用戶。

車身方面，一汽豐田 bZ5 長寬高分別為 4780mm/1866mm/1510mm，軸距為 2880mm，比比秦 L EV和特斯拉 Model 3 都要稍大一些。

新車的外觀設計很有豐田家族式外觀設計的味道，封閉式的前臉搭配上回旋鏢式大燈以及貫穿式燈帶，一眼就能看出來這是一臺豐田，車身提供了鉑金白、流光銀等 8 種配色，有 5 種純色和 3 種雙色組合，JOY版配備的是 18 英寸的鋁合金輪轂，其他車型輪轂尺寸則為 21 英寸。

車上側面則有兩條很明顯的腰線，在溜背式車頂曲線的襯托下，整體營造出了比較有運動感的風格，車尾則是掀背式的尾門設計，尾燈的樣式也與車頭有呼應，總體還是以棱角分明為主。

bZ5 在海報上用了一句宣傳語叫「bZ5 是個狠角色」，也多少能體現一汽在這輛車的定義和研發過程中做出改變的決心，距一汽說 bZ5 是「一汽豐田在豐田 RCE 體制下，首款由中國團隊主導研發的全新產品。」

起亞中國的 COO 楊洪海在兩年前講過一句話：

我今年（2023年）一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。

但是現在看來，不用等到本土品牌燒死，合資車企們的反攻就已經在路上了。