車企高管除了在臺前表態“反內卷”，還應及時關注終端經銷商的經營情況，更好地傾聽來自一線的聲音。圖為北京奧吉通林肯中心店內的降價海報。

在北京市領吉鑫領克中心內，印有“限時煥新價”“限時價”等降價促銷的海報占據了顯眼位置。為了吸引更多潛在消費者，部分經銷商不得不自掏腰包發放補貼。

“無論行業如何變化，無論友商如何內卷，吉利永遠不搞內卷，永遠不做卷王，永遠不搞內卷式惡性競爭。”“汽車行業競爭應從價格戰轉向性價比之戰，先保證質量安全底線。不能讓熱愛智能化的年輕人做車企智能駕駛的‘小白鼠’。”“內卷式競爭影響了產業鏈協同，削弱了產業韌性和內生動力，不利于汽車產業可持續發展。”

在近日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，“反內卷”“抵制惡性競爭”成為了關鍵詞。包括吉利控股集團高級副總裁楊學良、廣汽埃安營銷本部負責人肖勇、賽力斯集團董事長張興海在內的多位車企高管紛紛發聲，表明“反內卷”的立場和決心。

整個汽車行業之所以如此關注“價格戰”和“反內卷”的話題，與近期汽車市場的降價潮有關。中國汽車工業協會發布的公告顯示，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

現如今終端汽車市場的情況如何？“價格戰”是否仍然存在？經銷商和消費者對于“反內卷”聲明持怎樣的態度？帶著這些問題，記者走訪了位于北京市朝陽區的多家4S店一探究竟。

盡管楊學良在中國汽車重慶論壇上明確表達：“吉利不打價格戰。”但在北京市朝陽區的領吉鑫領克中心內，印有“限時煥新價”“限時價”等降價促銷的海報仍占據了顯眼位置。

“領克09EM-P四驅Max車型現金直降1萬元，再加上置換金，保底優惠能達到2萬元。”領吉鑫領克中心體驗顧問郭旭對記者說，“現在買車的話，至高能獲得6萬元的綜合購車權益，在一款5月剛上市的新車型上出現如此大的優惠力度，是很難得的事情。”

除了領克09EM-P四驅Max外，店內的領克Z10、Z20等車型也都存在不小的降價優惠。“Z10之前優惠2.5萬元，6月初優惠力度漲至4萬元；Z20之前優惠8000元，6月初優惠力度漲至1.4萬元。”郭旭介紹說。

值得注意的是，郭旭透露，6月起領克Z10、Z20多出來的1.5萬和6000元優惠均來自經銷商自掏腰包發放的補貼。

他介紹說：“因為現在我們還有不少庫存車，同時前不久的價格戰增加了不少銷售壓力，這個店每個月要虧損幾十萬元……我們只能把賣車的部分利潤以降價的形式回饋給消費者，以此增加銷量，減輕庫存壓力。”

類似的情況也出現在了廣汽埃安北京朝陽北路體驗中心內。當肖勇呼吁“汽車行業競爭應從價格戰轉向性價比之戰”時，記者發現，該店內銷售的AION V、AION RT、AION UT3款車型均存在1萬至1.6萬元的降價優惠。

該店銷售顧問李山向記者表示：“雖然上個月月底北京家庭新能源小客車指標公布，提升了新能源汽車的銷量，不過在不少品牌降價銷售的情況下，我們也只能繼續推出降價優惠的政策。下個月優惠政策可能還會更新，降價力度或許會更大。”

相較于自主品牌的新能源車型，部分合資品牌的燃油車型現如今的降價幅度更令人咋舌。在位于朝陽區東方基業汽車城的一汽-大眾特許經銷商店內，銷售顧問介紹目前包括邁騰、探岳、攬巡、大眾CC在內的多款主力燃油車型都有降價優惠，部分車型的優惠幅度達到6萬元。

上述銷售顧問無奈地表示：“現在購買燃油車的消費者比以前少了很多，如果不降價銷售的話，賣車會比較困難。”值得注意的是，一汽-大眾旗下為數不多的新能源產品ID.4.CROZZ卻沒有在該店展出。對于這一情況，銷售顧問給出的答復是“ID.4.CROZZ的競爭力不如自主品牌新能源車型，就沒有在店里放展車。”

在北京奧吉通林肯中心內，一塊“十年回饋，降價8萬元”的標語格外醒目。店內銷售顧問胡華表示，優惠8萬元的是老款航海家車型，新款航海家車型的優惠力度在6萬至10萬元。此外，官方指導價更低的冒險家車型綜合優惠最高也能達到8萬元。

記者走訪后發現，“限時價”和“一口價”在4S店、商超店等銷售終端仍然普遍存在。在上汽榮威飛凡北京達世行姚家園店內，榮威純電D6推出限時一口價（全系優惠2萬元）；廣汽豐田北京奧吉通豐瑞店的第9代凱美瑞2.0L雙擎、威蘭達、鋒蘭達等車型均有幾千至數萬元的優惠；鴻蒙智行用戶中心北京姚家園店內，問界、智界、享界近期也提升了降價優惠幅度，單車最高優惠近1萬元……

“如今新能源汽車和新技術發展的速度很快，在激烈競爭格局下，傳統汽車經銷商關店退網的情況時有發生。這也讓高度依賴經銷商網絡的主機廠，面臨著前所未有的挑戰。如何有效為經銷商減負，成為各大車企共同面臨的課題。”談及終端市場的降價情況和經銷商發展時，汽車產業評論員萬青林說。

正如萬青林所言，近兩年來，汽車經銷商承受著不小的壓力，關店、退網的事情也時有發生。全國乘用車市場信息聯席會統計的數據顯示，全國乘用車行業4月末庫存350萬輛，庫存57天，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，為歷年4月的高點，總體庫存壓力呈增加趨勢。

與此同時，近期疊加而來的降價潮也給經銷商的盈利蒙上了一層陰影。中國汽車流通協會的報告顯示，對于6月車市，經銷商持謹慎悲觀態度，認為市場觀望情緒濃厚。有37.6%的經銷商預計6月銷量基本持平，僅27.4%持樂觀態度，而有35.0%的判斷銷量將下滑，降幅在5%以內。

“近期有關部門都在呼吁停止內卷，對于我們來說是件好事。”郭旭直言，“要把內卷勢頭遏制住，不是一朝一夕就能完成的。我覺得，明年汽車市場的降價內卷潮會得到緩解改善。”

胡華則表示：“汽車降價容易，但想要把價格恢復就非常難。車型價格降下來后，的確可以吸引更多消費者，但是后續倘若把價格提升，那么消費者就會覺得現在買車‘太吃虧了’，大概率不會再買同一款車型。”

記者了解到，目前不少車企正在全力幫助經銷商清理庫存，幫助他們緩解經營壓力，提升銷售渠道的活力和信心，以共同應對當前的市場挑戰。除了清理庫存外，一些車企還通過調整銷售策略、加大市場宣傳力度等方式來提振銷量，進一步改善經銷商的經營狀況。

中國汽車流通協會近期公開呼吁稱，主機廠要更加關注經銷商的實際需求，建立更加公平、透明、簡單、高效的經銷商退網機制，以保障經銷商的合法權益。此外，協會還建議，經銷商要根據市場情況靈活調整經營策略，理性預估市場需求，把降本增效放在首位，更好地防范潛在的經營風險。

“對于燃油車企業來說，需要回歸理性，制訂合理的銷售目標，而不是一味地壓庫存；對于新能源企業來說，無論是車企本身還是經銷商，都需要樹立戰略思維。未來，隨著規模的擴大，新能源汽車的成本有望進一步降低，使經銷商與車企共同進入良性發展的軌道。”萬青林說，為經銷商減負將是汽車產業“破除內卷之鑰”。

萬青林還建議說，車企和經銷商應共同探索業務的藍海。在新車銷售虧損的情況下，售后服務的重要性愈發凸顯，目前售后服務業務逐漸成為不少汽車經銷商集團的“利潤避風港”。此外，二手車業務同樣成為經銷商轉型的重要方向。

“無論是布局新能源、深耕售后服務，還是拓展二手車業務，都需要精準的戰略規劃和果斷的執行能力。”萬青林總結說，只有積極求變、不斷創新，經銷商才能在這場行業變革中找到生存與發展的新路徑。更重要的是，車企高管除了在臺前表態“反內卷”，還應及時關注終端經銷商的經營情況，更好地傾聽來自一線的聲音。對于建立合理的產品價格體系、優化經銷商生存狀態和廠商關系來說，“公開表態”和“落實行動”同樣重要。

（應受訪者要求，文中郭旭、李山、胡華均為化名）

中青報·中青網記者 張真齊 文并攝來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊