這可能是汽車(chē)圈能載入史冊(cè)的罵戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)“車(chē)圈恒大論”的互撕，個(gè)人戰(zhàn)直接飆升到團(tuán)戰(zhàn)。第一回合，比亞迪率先拍案而起，怒斥某些車(chē)企“又蠢又壞”。第二天，吉利掄起話筒化身噴火的意大利炮，將“油箱門(mén)” 舊賬炸成漫天硝煙。一句“賊喊捉賊”，徹底點(diǎn)燃了整個(gè)車(chē)圈的火藥桶，廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人肖勇也來(lái)添了一把火，直呼吉利簡(jiǎn)直是“行業(yè)的嘴替”。

一場(chǎng)圍獵比亞迪的“鴻門(mén)宴”，在輿論硝煙中再次開(kāi)席。

這可能是比亞迪最“難”的一段時(shí)間，能和他感同身受的，或許只有小米。

不久之前，在大灣區(qū)車(chē)展期間的論壇上，華為余承東發(fā)表了一番言論，話里話外都在暗諷小米。雷軍和小米總裁盧偉冰引用莫言的名言——詆毀，本身就是一種仰望。

時(shí)代變了，不知道一個(gè)月后小米YU7上市時(shí)，李斌、李想、何小鵬、魏建軍等大佬，還會(huì)像去年小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)捧場(chǎng)，余承東會(huì)再隔空祝賀大賣(mài)嗎？

如今，各行各業(yè)似乎都?xì)⒓t了眼，隔壁的外賣(mài)大戰(zhàn)也沒(méi)體面到哪去，但各位刀尖向外時(shí)，手里攢著的也不是刀柄，當(dāng)拼盡全力刺出，飛濺的不僅是敵人的血，更是自己汩汩涌出的傷口。

而這場(chǎng)沒(méi)有贏家的豪賭，每一次發(fā)力都在加劇整個(gè)行業(yè)的陣痛。

磨刀霍霍，揮向誰(shuí)的咽喉？

汽車(chē)圈吵到現(xiàn)在，無(wú)非就是一句話——你耽誤我賣(mài)貨了。

看見(jiàn)別人用自己認(rèn)為不厚道的方式獲得市場(chǎng)份額不服氣，看見(jiàn)別人拖累了自己的腳步也不開(kāi)心。前一點(diǎn)大家通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)就很好理解，后面這點(diǎn)，華為余承東的發(fā)言可以解釋清楚。

“不能以最差生的成績(jī)來(lái)限制行業(yè)發(fā)展，或者將其定位行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要鼓勵(lì)先進(jìn)，否則社會(huì)無(wú)法進(jìn)步。”

對(duì)這句話，行業(yè)有聲音認(rèn)為，是小米之前的事故讓鴻蒙智行在自己領(lǐng)先的智駕能力上不得不慢下來(lái)，錯(cuò)過(guò)了利用L3級(jí)別的輔助駕駛搶占市場(chǎng)先機(jī)的窗口，華為本可以將自己“智駕第一”的標(biāo)簽烙印得更深。

除了直接懟，最顯而易見(jiàn)的方式當(dāng)然就是追著打。

吉利的戰(zhàn)略棋盤(pán)上，每個(gè)棋子都精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)著比亞迪的命門(mén)，以“同價(jià)高配”“低價(jià)降維”擠壓比亞迪主力車(chē)型的生存空間。比如，吉利旗下的新能源車(chē)星愿，定位和售價(jià)精準(zhǔn)地卡在比亞迪海洋網(wǎng)兩款車(chē)之間，被稱(chēng)為“上打海豚，下踢海鷗”。吉利銀河的每一款車(chē)，都像是為比亞迪量身定制的“鏡像武器”，銀河L7 EM-i對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i、銀河L6 EM-i對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i等。

除了產(chǎn)品精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)比亞迪，吉利的技術(shù)也在與后者貼身纏斗。

今年2月，比亞迪宣布旗下21款車(chē)型，全系標(biāo)配“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，掀起“智駕平權(quán)”浪潮。一個(gè)月后，吉利發(fā)布了全新智能輔助駕駛解決方案——千里浩瀚，吉利銀河全新及改款產(chǎn)品，都將搭載“千里浩瀚”不同層級(jí)的輔助駕駛解決方案。

更早些時(shí)候，吉利推出了神盾短刀電池，直接喊出口號(hào)“長(zhǎng)刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代”。比亞迪的刀片電池比神盾短刀要長(zhǎng)一些，尺寸更短卻擁有更高的能量密度，其實(shí)就是吉利搶先實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)的迭代。

吉利雷神EM-i超級(jí)混動(dòng)，方方面面也比比亞迪DM-i要強(qiáng)“E”點(diǎn)，該技術(shù)在架構(gòu)上與比亞迪的混動(dòng)技術(shù)DM-i頗為相似。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，EM-i系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下油耗可低至2.67L/100km，搭載的1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.5%，這兩項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于比亞迪DM 5.0版本。不過(guò)，這也要看車(chē)輛在實(shí)際使用中的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

在討論汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)，吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅曾表示，“這幾年中國(guó)新能源的發(fā)展與國(guó)家政策的支持是分不開(kāi)的。吉利汽車(chē)也順應(yīng)國(guó)家的政策指引，順應(yīng)了發(fā)展，將自己變?yōu)榱艘患以谛履茉捶矫婵焖侔l(fā)展的公司。”“但大家也知道，兩三年以后國(guó)家的有關(guān)政策會(huì)做一些改變，我相信到那時(shí)候具有更加全面能力的公司的日子會(huì)更好過(guò)一點(diǎn)。”

言外之意就是，未來(lái)兩三年，才是見(jiàn)證鹿死誰(shuí)手的關(guān)鍵期。

戰(zhàn)火再猛又如何？“虛火”罷了

“連國(guó)內(nèi)的事情都沒(méi)整好，沒(méi)整明白，你去國(guó)外出海，未必是好事。要沒(méi)有那個(gè)實(shí)力的話，你還是不要走了（出海），因?yàn)閯e哪一天（出現(xiàn)問(wèn)題），反而對(duì)中國(guó)品牌不好。”

比亞迪李云飛的這句話，特別值得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)反思。

比亞迪的海外表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，汽車(chē)數(shù)據(jù)情報(bào)公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪在歐洲的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7231輛，首次超過(guò)特斯拉（7165輛）。5月，比亞迪的乘用車(chē)和皮卡在海外賣(mài)出了88640輛，這個(gè)數(shù)據(jù)也是非常嚇人的，這意味著比亞迪的海外銷(xiāo)量提升到了年銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)別。

這似乎勾勒出海外一派欣欣向榮的圖景，但背后，也有一地雞毛。

在點(diǎn)燃這場(chǎng)罵戰(zhàn)的“2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”中，長(zhǎng)安朱華榮也表示，盡管中國(guó)車(chē)企在新能源、智能化、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域取得了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在全球化過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、合規(guī)機(jī)制、ESG標(biāo)準(zhǔn)、本地合作等方面的能力建設(shè)。

盡管中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，但和當(dāng)?shù)氐钠渌?chē)型相比，走的仍然是低價(jià)策略。在羅蘭貝格的調(diào)查中，售價(jià)仍然是其購(gòu)車(chē)時(shí)最先考慮的因素。而中國(guó)汽車(chē)之所以能夠快速占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，靠的就是極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。MG和吉利等車(chē)型售價(jià)，通常比日韓同級(jí)產(chǎn)品低25%～30%。

這些出海的汽車(chē)，在當(dāng)?shù)囟假u(mài)出去了嗎？也不一定。榮鼎集團(tuán)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，自2022年中期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠的海外銷(xiāo)量嚴(yán)重落后于出口量。具體表現(xiàn)是，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠在海外有近一年的未售出庫(kù)存，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)和美國(guó)的基準(zhǔn)市場(chǎng)。

更可怕的是，“內(nèi)卷式出海”正在重演。在泰國(guó)，超過(guò)10個(gè)中國(guó)品牌扎堆混戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。“中國(guó)汽車(chē)出海，不要重蹈摩托車(chē)覆轍！”這句話，基本你在每個(gè)明確反對(duì)內(nèi)卷的車(chē)企老大嘴里都聽(tīng)過(guò)。

更大的危機(jī)，還有地緣影響。東南亞國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，日系車(chē)企憑借多年政商關(guān)系網(wǎng)暗中施壓……

或許什么時(shí)候中國(guó)車(chē)企有了大眾的帕薩特、高爾夫，豐田的凱美瑞、卡羅拉，本田的CR-V、思域等標(biāo)桿車(chē)型，中國(guó)汽車(chē)才能說(shuō)自己真走進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)。

道阻且長(zhǎng)，這也是為什么中國(guó)汽車(chē)出海雖然聲勢(shì)浩大，但魏建軍僅打3分。

終局之戰(zhàn)，不遠(yuǎn)了

最近的罵戰(zhàn)就像一個(gè)預(yù)兆，或許預(yù)示著比亞迪接下來(lái)的日子會(huì)更難，因?yàn)閺匿N(xiāo)量上看，比亞迪也已經(jīng)受到圍攻。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，對(duì)比來(lái)看，吉利汽車(chē)則延續(xù)了今年以來(lái)的良好增勢(shì)，其在5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)46%，年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量吉利汽車(chē)達(dá)到117.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，在主流車(chē)企集團(tuán)中增速排名第一。

財(cái)報(bào)也有更直觀的對(duì)比。2025一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪以1703億元營(yíng)收、91.5億元凈利潤(rùn)繼續(xù)領(lǐng)跑，吉利汽車(chē)卻以264%的凈利潤(rùn)增速展現(xiàn)出更具爆發(fā)力的增長(zhǎng)曲線。比亞迪在2025一季度的銷(xiāo)量增速（59.81%）明顯低于吉利汽車(chē)（135%）。

曾經(jīng)比亞迪給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠形成強(qiáng)大的壓力，正是其體系力、垂直整合的能力，使得其在成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性方面優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)。

而在吉利的緊追不舍，尤其是現(xiàn)在體系能力的整合之下，兩家真正的較量終于開(kāi)始了。近期一系列組合拳，表明吉利汽車(chē)從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略收縮，調(diào)整的核心是優(yōu)化資源配置，提升運(yùn)營(yíng)效率和研發(fā)效率。

2025年一季度財(cái)報(bào)預(yù)示著吉利和比亞迪的決戰(zhàn)，更撕開(kāi)行業(yè)真實(shí)面貌：比亞迪、吉利等頭部企業(yè)營(yíng)收利潤(rùn)雙增，長(zhǎng)城、廣汽等面臨轉(zhuǎn)型壓力，新勢(shì)力車(chē)企零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)凈虧損均有所收窄，有望實(shí)現(xiàn)盈利。

未來(lái)行業(yè)走向，或?qū)⒃诖丝搪裣玛P(guān)鍵伏筆。所以嚴(yán)格說(shuō)，不是吉利和比亞迪終有一戰(zhàn)，而是2025年戰(zhàn)爭(zhēng)正式打響。

倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱，不過(guò)現(xiàn)在，誰(shuí)能吃飽是誰(shuí)的能耐，誰(shuí)能捧穩(wěn)屬于自己的“飯碗”才是本領(lǐng)。

相信每個(gè)車(chē)圈人都希望行業(yè)能回歸到像此次輿論旋渦的主角——比亞迪王傳福在股東大會(huì)中，一度哽咽說(shuō)的話一樣：不拉踩別人，我們只是把自己做好，短期有壓力，人在做，天在看。

但在利益的誘惑與發(fā)展的焦慮之下，還會(huì)有下一次拉踩嗎？