中經記者 郭陽琛 石英婧上海報道

（位于上海的亨斯邁亞太區總部。受訪者/圖）

自上世紀90年代初聚氨酯業務率先進入中國市場以來，亨斯邁在華總投資已超過150億元，構建起覆蓋上海、廣州、南京、天津等地的生產運營網絡。

《中國經營報》記者了解到，亨斯邁總部位于美國，是一家全球性特殊及特種化學品企業，也是該行業第一批進入中國的外資企業之一。亨斯邁在華形成了聚氨酯、先進材料、功能產品三大事業部，其中聚氨酯事業部營收占比約三分之二。基于長期本土化發展經驗，亨斯邁很早便看到新能源汽車業務的廣闊前景。

“汽車上很多聚氨酯的應用場景，包括座椅、隔聲材料、方向盤等，每一輛車的總用量大概是15—20千克。”亨斯邁聚氨酯亞太區總裁潘律民告訴記者，隨著近年來新能源汽車的快速發展，亨斯邁看到聚氨酯更多新的應用場景。“例如，現在很多新能源車上都有一個大天窗，天窗會需要封邊材料，這正是我們最近不斷研發的領域。”

據潘律民介紹，新能源汽車時代，每一輛車將多使用5—9千克的聚氨酯，這讓亨斯邁有了更多的市場機會。尤其是現在的電池包仍使用了很多金屬，但金屬的耐沖擊性不夠好，導致汽車發生碰撞后電池更容易爆炸，而聚氨酯、環氧樹脂這類復合材料的耐沖擊性要比金屬材料好一個檔次。

“2026年7月將推出的汽車動力電池新規，主要從兩方面進行改善，一是提高電池包耐沖擊性，二是增長熱管理能力。現在已經有客戶來找我們做符合新規的整合電池包，這件事情如果能夠做好，就可以解決新能源汽車的痛點。”潘律民感慨道。

潘律民表示，亨斯邁聚氨酯事業部聚焦新能源汽車、新能源建筑、消費品升級三大方向，做差異化競爭，淡出利潤相對較低的大宗基礎原料MDI聚氨酯市場。

亨斯邁先進化工材料事業部北亞商務總監徐磊進一步表示，如今的新能源汽車市場，面臨一個關鍵痛點——里程焦慮。所以很多車型開始使用快充系統，但快充需要更高的電壓，這大幅增加了散熱壓力，因此亨斯邁也在針對性地研發新的先進材料。

除了新能源汽車，亨斯邁還深度賦能建筑、能源、航空、電子化學品、消費品等關鍵行業。例如，在建筑領域，亨斯邁積極響應中國“好房子”建設的戰略導向，深度挖掘聚氨酯材料潛力，提供高效保溫節能解決方案與全新的聲學綠色解決方案；在航空等高端制造領域，亨斯邁創新愛牢達復合材料樹脂體系，為電動垂直起降航空器（eVTOL）的螺旋槳、機身、動力系統中的電池盒以及內飾和外觀件提供復合材料解決方案。

“感覺飛行汽車業態就是為先進材料事業部量身打造的。”亨斯邁先進材料亞太區總裁楊朝霞表示，亨斯邁本身有航天輔材技術做基礎，又結合了多年傳統汽車行業的經驗，使得亨斯邁可以為低空飛行汽車上90%的材料提供解決方案。“這是一個極大的機遇，也符合公司本土化戰略。”

記者了解到，從全球聚氨酯業務“心臟”之一的上海漕涇MDI工廠，到大灣區綠色制造標桿廣州番禺先進材料工廠，再到石化產業鏈升級典范南京金陵高純異丁烯項目開工，亨斯邁持續實現產品本地化生產。同時，與新加坡為代表的亞太區核心工廠構建跨區域、多事業部的協同網絡，不斷引入前沿技術與創新成果，以世界級標準服務中國本土市場。

潘律民表示，亨斯邁將三大事業部亞太區總部及研發中樞落子上海，構筑起“研發-生產-服務”三位一體的戰略樞紐，這種以中國智造基地為支點、區域研發網絡為紐帶的創新生態，正持續驅動亨斯邁集團在高端制造的多個關鍵領域實現技術突破，為培育新質生產力注入澎湃動能。

據介紹，立足在華發展30年的新起點，亨斯邁將持續強化亞太戰略縱深，通過優化區域產能布局與數字化供應鏈升級，打造敏捷高效的響應體系；加速綠色材料科技突破，以優質產品和方案推動產業升級；以中國作為亞太區總部與研發樞紐的核心引擎，聯動新加坡等生產基地，釋放跨市場協同勢能。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）