JUELUO-車訊

自駕游的熱潮背后，藏著當代車主的三大煩惱：既想躲開充電樁前的"搶位大戰(zhàn)"，又嫌棄傳統(tǒng)燃油車太費油，若選擇日系混動，動力不足又讓人對復雜路況心里沒底。動力與油耗的博弈，充電焦慮的困擾，正成為擺在每位自駕愛好者面前的難題。

2025年6月7日，“年輕進階 一部到位——福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）沈陽站深度體驗之旅“在沈陽關東影視城試駕場地圓滿舉行。此次活動福特蒙迪歐大馬力E混動用“馬力足、油耗低、不用樁”詮釋了大馬力E混動的價值：它不是政策的過渡產(chǎn)物，而是基于中國路況、用戶習慣和能源結(jié)構的終極出行方案。

在新能源浪潮席卷全球的今天，如何平衡性能與節(jié)能、運動與實用，成為汽車工業(yè)的重要課題。福特汽車采取的是油電混動的方案來實現(xiàn)，不過它與日系品牌明顯不同的是，它在注重節(jié)能的同時，還會針對性能進行提升，比如長安福特蒙迪歐 E混動車型就是如此，不僅有性能和節(jié)能并重的1.5T E混動車型來降低門檻，還推出了性能更強的2.0T E混動車型來提升運動性能，以308匹綜合馬力直接將零百加速干到了5.45秒，這組亮眼數(shù)據(jù)刷新了前驅(qū)車型的動力體驗，更通過大馬力E混動系統(tǒng)的技術積淀、精準的底盤調(diào)校以及美學與功能的融合，重新定義了混動車型的可能性。

蒙迪歐2.0T E混動車型搭載的第五代EcoBoost?2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動機，是福特“沃德十佳”家族的明星成員。其技術核心在于“雙噴射燃油系統(tǒng)”——進氣道噴射與缸內(nèi)直噴協(xié)同工作，配合350Mpa超高燃油噴射壓力，實現(xiàn)了燃燒效率的顯著提升。發(fā)動機最大功率212千瓦、峰值扭矩403牛·米的數(shù)據(jù)，甚至達到了部分傳統(tǒng)V6自吸引擎的表現(xiàn)。而與之匹配的驅(qū)動電機同樣強悍，140千瓦功率與320牛·米扭矩的輸出，相當于一臺2.0T燃油發(fā)動機的爆發(fā)力。兩者協(xié)同工作，讓系統(tǒng)綜合功率達到227千瓦，綜合馬力飆升至308匹，搭載三元鋰電池，有更好的充放電性能和更長的續(xù)航里程，整套系統(tǒng)堪稱混動領域的性能標桿。

這套混動系統(tǒng)的獨特之處在于“功率分流技術”。不同于簡單的并聯(lián)或串聯(lián)混動架構，福特的混動系統(tǒng)通過行星齒輪組實現(xiàn)發(fā)動機與電機的無級調(diào)速，既能在低速時以電機為主力確保平順靜謐，又能在急加速時讓發(fā)動機與電機并聯(lián)輸出，釋放全速域的澎湃動力。此外，扁線繞組電機與油冷技術的應用，將電機效率提升至96%，動能回收比例更高。在福特汽車南京測試研究中心（NTC）的高環(huán)賽道“掛壁飛行”測試中，蒙迪歐以超過200公里/小時的極速穩(wěn)定飛馳，印證了其動力系統(tǒng)的可靠性與極限性能。

值得一提的是，在3月6日于NTC舉辦的“蒙迪歐大馬力E混動挑戰(zhàn)賽”中，該車型的零百加速成績從5.56秒優(yōu)化至5.45秒。這0.11秒的提升看似微小，實則凝聚了動力調(diào)校的精細優(yōu)化——電機的瞬時響應速度、發(fā)動機與變速箱的協(xié)同邏輯，乃至能量回收策略的調(diào)整，共同成就了這一跨越。它不僅是技術實力的體現(xiàn)，更象征著駕駛樂趣的無限可能。

此次試駕活動不僅讓參與嘉賓盡享駕駛樂趣，同時也以節(jié)油挑戰(zhàn)賽的形式，打破了“美系車不節(jié)油”的刻板印象。蒙迪歐大馬力E混動既可以實現(xiàn)運動性能與節(jié)能環(huán)保并存，同時也具備駕駛樂趣，需要動力時，只要踩下油門，5秒多破百的成績可以帶來腎上腺素的飆升，低油耗則是給錢包帶來了實惠。“開著爽、用著省”才是蒙迪歐大馬力E混動的真正標簽。

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協(xié)會 副會長單位