這張草圖是雷克薩斯國際設計部部長須賀厚一,在雷克薩斯入華二十周年現場手繪的,所畫的是全新一代ES的設計概要。
這臺車的設計過程還有一個小故事,據說,現在呈現出來的是“保守”方案,最先的“激進”方案,和現售款的紡錘形格柵沒有任何相似。是豐田章男說,紡錘形格柵是他一手推出的,只要他在就沒有人敢改變,所以他要自己推翻。最后尊重了設計師的選擇,所以才保留了一些紡錘形的元素。
豐田是全球利潤最高的車企,中國汽車的心里有一個豐田夢。但當豐田的當代掌門人忙著推翻自己成功的產品設計時,中國汽車的輿論沸點,卻是用致敬法拉利的方式,為法拉利中國制造了一篇閱讀量10萬+的微信推文。這不得不讓人泛起中國汽車和豐田之間隔著一個豐田的苦笑。
有人說,沒有抄襲只有山寨,但在筆者看來,所謂山寨不等于抄襲。拿現在的裝備制造的華系頂流殲-10C來說,誰還記得在打下高盧的陣風和打毛的蘇30之前的臥薪嘗膽。
那時殲8是中國天空的守護神,81192在南海上空的壯烈至今還是國人心中沒有愈合的傷痕。老軍迷都知道,殲8的“8換一”戰術,不是8架飛機換一架F22,而是8位飛行員用自己的生命和座機,為第九位戰友換取一次開火的機會。直到我們有了殲-20,才知道這個機會有多么渺茫。但在那時什么都想了,唯獨沒有想過投降。直到北方紅色帝國解體,它的衣缽繼承者將蘇27賣給了東方大國。當共青城阿穆爾飛機制造廠生產的24架蘇27SK在蕪湖交付后,才有了摸著紅色帝國遺產過河的機會。
今天我們說最強側衛在中國,殲-16青出于藍勝于藍,這就是在山寨基礎上的飛升。沒有對蘇27的山寨,哪里有殲-10解決心臟問題的機會,哪里有此時強大的現代化空軍。
所以山寨不丟人。中國汽車也經歷了從模仿、跟隨到并行到智電轉型的換道賽車中,局部引領的過程。摸著百年汽車工業過河,這是所謂的山寨,最終的目的是要青出于藍勝于藍,不是要成為誰,是要用中國汽車改寫世界。就像殲-10C、霹靂15和A鎖B射C導的作戰方式改寫全球空戰格局一樣。
事實上,即使在今天中國汽車在設計上逐漸引領全球的時候,山寨也是常見的事。就拿現在人們常常調侃的杭州灣大攬勝(參數丨圖片)、大灣區攬勝來說,也不是什么不能拿上臺面說的事。為什么沒有這么強的輿論呢?僅僅因為不夠頂流嗎?不完全是吧?更多的原因還是他們證明過自己,所謂山寨只是一種手段。但抄襲不是。
全球最經典的頂流設計,對經典的頂流配色,加上獨有的中國電動化、智能化產品能力,和所謂的造車造神的信仰魅力加持,一臺叫好又叫座的車不是難事。難的是在大浪淘沙后,在今天100多個中國汽車品牌完成史詩級兼并重組整合后,依然能說一句,致敬法拉利、保時捷才是摸著法拉利、保時捷過河。
從內心深處來講,真的希望有一天,成為自己的中國汽車,也能夠講出“自己推翻自己”的故事,講給全世界的用戶。那才是真正的美美與共,天下大同。
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