特斯拉這次可能真要“跌下神壇”了。

2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，共交付33.67萬輛，一個(gè)季度的銷量，跟比亞迪一個(gè)月的銷量差不多，創(chuàng)下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。

特斯拉的現(xiàn)狀如同一場“冰與火之歌”，一方面市場銷量下滑嚴(yán)重，一方面，在很多國人心目中，特斯拉還是那個(gè)新能源之光，技術(shù)引領(lǐng)者，沒有特斯拉開源就沒有中國新能源汽車的今天。我是真的受不了這些言論了，你們到底還要神話特斯拉這個(gè)美國品牌多久？

關(guān)于特斯拉的幾個(gè)真相就是：

第一，特斯拉的技術(shù)開源，和中國新能源汽車的發(fā)展沒有關(guān)系，2014年，馬斯克曾在一篇文章里表示，“任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。”

這，就是大名鼎鼎的車圈傳奇——特斯拉開源的由來。

事實(shí)上，特斯拉宣布開放的時(shí)候，截止14年6月，特斯拉全球?qū)＠暾?71項(xiàng)。其中發(fā)明專利263項(xiàng)，外觀專利8項(xiàng)。263項(xiàng)發(fā)明專利中，183項(xiàng)僅在美國提交，別的地方不好使。中國只有8項(xiàng)，而且263項(xiàng)是申請，只有141項(xiàng)獲得專利授權(quán)。其他仍處于未決狀態(tài)。中國那8項(xiàng)只有3項(xiàng)授權(quán)。

仔細(xì)查看特斯拉專利開源的誠信條款，如果一家車企想要免費(fèi)使用特斯拉的專利，他們就不能起訴特斯拉侵犯自己的專利。換句話來說，只要你當(dāng)初用了特斯拉的專利，那么以后特斯拉就可以無償使用你的專利，即使該車企沒有將這項(xiàng)技術(shù)開源公布，也無法對特斯拉追究侵權(quán)責(zé)任。這相當(dāng)于給特斯拉的專利侵權(quán)，上了“免死金牌”。

第二，特斯拉的電耗遙遙領(lǐng)先，完全是一個(gè)謠言，事實(shí)上，特斯拉的電耗低，是靠著小電池+輕車身+內(nèi)飾毛坯要啥沒啥+高胎壓獲得的。

直到今天，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上還有人在謠傳，特斯拉的電耗是最低的，比中國新能源汽車都要低，但是每個(gè)媒體的冬季續(xù)航測試之中，特斯拉都是幾乎墊底的，難道這些媒體都在黑特斯拉？特斯拉的電耗是在以上這些理想條件下取得的，這就是你們口中的，特斯拉電耗水平碾壓中國新能源。

第三，特斯拉是新能源的引領(lǐng)者，所以技術(shù)領(lǐng)先世界。你是多久沒有關(guān)注中國的新能源汽車發(fā)展了？你有試駕過特斯拉，和中國新能源汽車的車型嗎？

如今的特斯拉，在能耗、續(xù)航、充電速度、智能化、配置、舒適性，到底哪一項(xiàng)是領(lǐng)先的？被吹上天的FSD，放在中國的路況能打嗎？相比中國品牌平均2-3年的產(chǎn)品周期，特斯拉的產(chǎn)品更新速度更慢，導(dǎo)致技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失，這不是肉眼可見的事實(shí)嗎？而且中國新能源汽車背靠全球最齊全最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，自然會誕生出最先進(jìn)的產(chǎn)品，這不也是常識嗎？

有人肯定要說我在無腦黑特斯拉，我從沒有否認(rèn)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)。那就是產(chǎn)品更新速度慢，不用擔(dān)心背刺、成本控制優(yōu)秀，鋼材強(qiáng)度出色，安全性拉滿，駕駛感受出色，操控性頂級，這都是特斯拉車型不可否認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)馬斯克“鋼鐵俠（參數(shù)丨圖片）”的光環(huán)褪去，特斯拉能否用實(shí)實(shí)在在的技術(shù)突破，支撐起萬億市值的野心？以汽車行業(yè)的“卷”度，和中國汽車的出海速度來看，很難。是未來科技的星辰大海，還是泡沫破滅時(shí)的一地雞毛？就看2025年了。