這幾天，一則關于“粵車南下”的消息，又把這個沉寂已久的老話題推上了風口浪尖。

據港媒報道，香港特區政府正在研究，最快將在今年底啟動“粵車南下”計劃。第一階段是允許內地車輛通過港珠澳大橋，進入香港口岸人工島的自動化停車場，未來有望進一步開放至市區，實現真正的“自駕南下”。

來源：大公文匯

聽起來像是熟悉的配套動作終于補上來了，畢竟“港車北上”自2023年推出以來，已經批出了超過14萬張通行證，港人北上吃喝玩樂早已成為日常。

但相比之下，“粵車南下”的推進速度顯得相當“佛系”。這項本應與“港車北上”對等的政策，遲遲沒有實質進展。如今消息一出，政圈、車圈、輿論圈的反應那叫一個熱烈，有支持、有擔憂，也有毫不留情的批評。

最“火力全開”的，毫無疑問是前特首、現任全國政協副主席梁振英。

他在社交平臺上連續發出四篇貼文，全方位表達對推進緩慢的不滿。他一句直白的話立刻沖上熱搜：“做事只需一個理由，不做事可以有一百個。”

來源：HK01

他不僅批評政策拖延，更質疑背后的心態問題。他指出，“粵車南下”早在他擔任特首期間就已與內地達成共識，與“港車北上”本屬同一政策框架。港珠澳大橋2018年通車，如今七年過去，該研究的難道還沒研究完？

對于有人建議要求內地司機學習香港交通規則、先停人工島、限制入市區，他反問一句：“香港駕駛者在內地又如何？”

換句話說，香港車主北上無需附加條件，為什么粵車南下就要重重設限？是出于安全考慮，還是背后隱藏著對內地車輛和司機的不信任？

梁振英認為這已經偏離了“互聯互通”的原意，變成了設障設限。

來源：香港經濟日報

更讓他不滿的是，有觀點稱現階段內地旅客消費力下降，如果車子來了、錢卻沒花，反而加重交通負擔，得不償失。他直言：

“如果內地旅客消費力沒有降級，就不實施‘粵車南下’了嗎？”

在他看來，把一項跨境政策視為“是否有消費價值”來決定是否推進，未免太短視。他甚至批評說：“把‘粵車南下’交給運輸局，是所托非人。”

這話不客氣，但火力非常集中。他的潛臺詞很明確：這不是一個交通管理層面的項目，而是涉及香港與內地互動的大方向，不應只用車位、塞車等“管理思維”去框死。

與此同時，立法會議員張欣宇也就“粵車南下”提出建議，不過方向和梁振英幾乎是完全相反。

來源：HK01

張欣宇認為，如果這項政策是為了振興香港經濟，那就應該“精準篩選”來港的車主。他建議為申請人設定門檻，比如持有高端信用卡、累積一定消費記錄，甚至可以與旅發局或銀行合作，通過獎勵機制來判斷誰有資格獲批配額。

在他看來，有限的配額就要用在“高消費能力”的旅客身上，既能避免“來港不消費”的尷尬，也能避免大量車輛影響本地交通。用他的話說，是“精準發放配額”。

來源：星島環球

他還強調，“粵車南下”應向“自駕自由行”模式看齊，而不是停留在“停車轉乘”的過渡階段。否則政策效益無法釋放，吸引力也不足。

不過，這種“設門檻”的建議，立刻引發了一些爭議。

有網友表示，這種篩選機制容易造成階層歧視，讓人感覺“香港只歡迎富人”。如果申請配額還得“先花錢再談資格”，那“自由港”這個標簽還剩幾分真實？

當然，也有人認同張欣宇的務實思路。

畢竟香港地少人多，道路資源有限，如果不做一點篩選，很可能“剛開放就塞爆”，對本地市民造成不便。

但可以確定的是，梁振英并不認同這套篩選邏輯。

從他言辭犀利的發文來看，他認為問題不在于誰有錢誰沒錢，而在于政府在面向內地開放政策時，是不是帶著對等、平等的心態。

來源：星島頭條

他強調的是“通則互通”，而不是“挑著人通”。

目前，特區政府尚未公布具體實施細則，但港珠澳大橋人工島的兩個自動化停車場已準備就緒，將與“粵車南下”計劃同步啟用。

至于能不能入市區、申請流程會不會設門檻、配額怎么分配、如何監管交通秩序……都仍在“持續探討中”。

一句話總結：北上的車已暢通無阻，南下的車還在等綠燈。

這場爭論，表面是交通政策之爭，本質卻是心態和定位之辯。

是防范優先，還是開放先行？是逐步摸索，還是大膽試水？這些都不僅關系一項政策，更關乎香港如何面對與內地日益緊密的互動現實。