作者 |張逸 報道 | TOP電商

　　“我們將啟動法律程序，追究造謠者法律責任！”

　　今天一大早 （6月10日） ， 雷軍就在 微博 上發文辟謠 。

　　圖源：微博

　　而 在 雷軍之前 ，小米汽車副總裁李肖爽 就發文 嚴正聲明：針對網傳小米汽車高階駕駛培訓出現致命車禍一事，將追究造謠者法律責任。

　　小米集團公關部總經理王化也轉發表示 ：“昨日已經全部完成取證，并已啟動法律程序，追究造謠者法律責任。”

　　惹得三大高層緊急辟謠的原因是，網上 瘋傳的“小米高階培訓死人了”。

　　關于這個謠言還要從 6月6日 說起 。

　　彼時， 雷軍在微博宣布小米汽車精英駕駛高階培訓課 北京站 正式開課。

　　然而， 誰也沒想到，開課第一天就上演了意外一幕。

　　一張照片迅速在網上流傳：一輛嶄新的海灣藍SU7不偏不倚地“騎”上了場地建筑物的邊緣，車身姿態狼狽。

　　更引人聯想的是，事故車輛很快被工作人員用灰色車衣罩得嚴嚴實實，頗有些“此地無銀三百兩”的意味。

　　圖源：微博

　　活動結束后，雷軍照例發布首日回顧微博，卻對事故只字未提。

　　這種沉默被網友解讀為“心虛”，一時間，“小米培訓翻車”的話題沖上熱搜。

　　隨著事件發酵，傳言越來越離奇。

　　微信群 里有人 表示 ：“今天一個教練掛了”“開了2天，已經三撞”。

　　更有人表示：“撞車了，群里說是直接干死了個教練，然后后面就禁止帶手機和拍攝相關產品進去入?！?/strong>

　　圖源：微博

　　這些未經證實的消息像野火般蔓延，甚至驚動了 某些 媒體 的 跟進報道。

　　面對洶涌輿情，小米汽車終于重拳出擊。

　　李肖爽在聲明中直指有人“用盡話術污名化培訓項目，甚至不惜捏造傷亡的謠言”，痛斥這種行為“性質極其惡劣”。

　　小米法務團隊更是連夜完成取證，啟動法律程序，一副“法庭見真章”的架勢。

　　在聲明中，李肖爽 似乎 側面承認了培訓中確有狀況發生：“為了能感受車輛的極限，用戶在訓練中會不斷挑戰高強度工況，偶有狀況發生屬實正常，這也正體現了培訓的價值所在。”

　　圖源：微博

　　但堅決否認了傷亡傳聞。

　　事實上， 這場 謠言的 背后，是小米汽車自交付以來 網友對其一直存在的 安全焦慮。

　　3月底 ， 小米 SU7高速碰撞起火致三人死亡的慘劇，曾讓雷軍評論區徹底淪陷。

　　雖然 “ 真相 ” 尚未公布，但公眾對小米汽車安全性的質疑已甚囂塵上。

　　更耐人尋味的是雷軍在5月底的“神操作”。

　　面對52萬頂配車型的“碳纖維風道”被質疑是裝飾、OTA升級后 鎖 馬力等 爭議遭到 車主維權 時 。

　　雷軍竟宣布了一個驚掉所有人下巴的方案：召集1萬名車主進行免費駕駛培訓！

　　“很多人平時不敢把剎車踩到底、沒有緊急變線的經驗”雷軍在 發布會表示 。

　　圖源：微博

　　這番話立即引發兩極反應：有人贊其用心良苦，更多人則吐槽：“這是車有問題還是人有問題？”

　　在TOP電商看來， 小米汽車的輿論困境，部分源于其在智能駕駛宣傳上的“用力過猛”。

　　去年底，雷軍曾通過直播高調展示小米“端到端智駕技術”，宣稱處于“國內第一梯隊” 。

　　現實卻相當骨感。

　　小米SU7發布會上宣傳的“白天135km/h剎?！?/strong>、“夜間120km/h剎停”AEB功能卻“無法識別水馬、樁桶等靜態障礙物”。

　　這種宣傳與實際的落差，讓小米陷入 了 信任危機。

　　回到本次爭議的焦點——高階駕駛培訓本身。

　　在汽車文化成熟的國家，這類課程本是常規服務。

　　法拉利 、保時捷等品牌都開設駕駛學院，教車主如何在安全環境下探索車輛極限。

　　圖源：法拉利官網

　　為何小米一辦就引來群嘲？

　　在網上有 兩 個 觀點 在 激烈交鋒。

　　有網友堅持“十次事故九次快”，認為這類培訓助長危險駕駛。

　　另一方則反駁：“法拉利保時捷辦就是安全第一，小米辦就是禍國殃民，賤不賤?。俊?/strong>

　　更有人直言：“賽道駕駛就應該有車上墻，不冒上墻上草的風險開什么賽道？”

　　客觀來看，在專業封閉場地進行極限駕駛訓練，確實能提升駕駛者的應急能力。

　　但問題在于，當車企一邊用“性能怪獸”、“賽道級”等詞匯營銷，一邊又要車主“回爐重造”學開車 。

　　這不免讓 消費者困惑：到底是車太狂野，還是人太菜？

　　在這場培訓風波中，最值得深思的是上海交大專家的警示：“當車企用‘軟件定義汽車’重塑行業時，更需牢記安全定義底線。與其在營銷話術中鼓吹‘算力天花板’，不如踏踏實實做好每一個安全把手。”

　　事實上， 小米的遭遇折射出整個新能源汽車行業的集體困境。

　　在“全民智駕”的狂熱宣傳中，車企競相渲染技術神話，用戶被“全程零接管”等話術誤導，卻忽略了技術邊界和安全隱患。

　　而當事故發生時，長達100多頁的用戶手冊往往成為車企的“擋箭牌”。

　　這種本末倒置，才是整個行業最該警惕的病灶。

　　這場風波終將會過去， 但圍繞小米汽車的爭議遠未結束。

　　三大高層的辟謠加雷霆手段雖然 能斬斷謠言，卻難 以 消除 網友對新能源汽車 的安全焦慮。

　　或許整個行業都該停下腳步思考，真正需要培訓的，到底是車主還是車企自己？

　　畢竟，沒有什么比生命更重要。