對于奔馳這樣的跨國市場巨頭而言，他們的電動化轉型似乎正在進入一個微妙的「深水區」。

一方面，他們得繼續讓內燃機車型保持比計劃更長的競爭力來維持規模和利潤，另一方面，他們也不得不加快研究如何讓旗下最暢銷的王牌產品「帶電重生」。

奧迪和寶馬都已經走在了這條鋼絲繩上，前者的 Q6 e-tron 已經在大灣區車展上開啟了盲訂，后者的新 i3 和 X3 車型都將在年內亮相。

現在，輪到奔馳在新的競爭中加碼了—— 奔馳 GLC 即將在 9 月份迎來它的純電版本，目前新車的開發已經接近尾聲，奔馳也在近日展示了帶偽裝的測試車。

燃油版的 GLC 是奔馳毫無疑問的銷冠，在中國市場，它差不多占據了奔馳所有銷量的三分之一，因此為這輛消費者所熟知的 SUV 車型打造一個純電的「鏡像」，就成為了奔馳第二代純電戰略的核心。

至于老的 EQ 命名體系，奔馳已決定將它徹底丟進歷史。

▲奔馳 EQS

奔馳在新車上放棄了 EQS 那種難看的鼠標造型，讓整體的車身設計回歸到了正常 SUV 的軌道上來。

奔馳設計總監瓦格納在介紹說新 GLC 的設計核心是更高、更直立以及會發光的格柵，其靈感來自于現今 E 級車的前身奔馳 Pontons ，這是為了「在眾多電動車開始同質化之際，賦予未來車型更鮮明的個性」。

▲奔馳 Pontons 1956 年款

同時新款 GLC 的軸距也有加長，車頂則在尾端有一個較小幅度的下滑，整體造型也比目前在售的 GLC 更時尚動感。

外媒根據測試車的樣子做了一張新車的渲染圖，看著似乎還不錯，至少比現款的寶馬 X3 好看多了。

▲新奔馳 GLC 渲染圖 圖片來自：wilcoblok

除了設計上的改變之外，純電 GLC 也將成為第一款基于奔馳新的 MB-EA 平臺開發的車型。新平臺將專門用于電動車型，它也將是下一代純電奔馳 C 級轎車和新入門 G 級越野車的基礎平臺。

新車也將成為第一款使用奔馳 eATS 2.0 傳動系統的車型，會有單電機后驅和雙電機四驅兩種動力形式，前者馬力約為 268bhp，后者則為 483bhp，計劃于 2027 年推出的 AMG 版本則將配備軸向磁通電機和 600bhp 馬力。

新款 GLC 的電力則來自于一塊 94.5kWh 的鎳錳鈷（NMC）電池，約可提供 600 公里續航，在 800V 架構的支持下，新車可以支持最大 320kW 的充電速度，可以在 10 分鐘內增加約 260 公里續航。

除此之外奔馳還表示新款 GLC 將使用和保時捷 Taycan 一樣的兩檔變速器，這將使車輛在高速行駛時具有更好的能耗表現。

同時奔馳也設計了一種新的、復雜的動能回收系統，這套系統將讓制動踏板與物理制動系統分離，由計算機來判斷應該使用多強的動能回收和物理剎車，奔馳內部將其稱為「one box」和「游戲規則改變者」。

看起來奔馳覺得這套系統很酷，就是我不由得想起了不少「特斯拉剎車失靈」的新聞。

在外媒的幾篇試駕文章中，大家普遍提到純電 GLC 的動態水平明顯高于舊款的 EQC 車型，在操控性和精確度上都有所提升。這是由于新款的 GLC 搭載了約 4.5° 的后輪轉向和可變行程的空氣懸架，同時新的電子電氣架構減少了車輛各個系統間的通訊時間，穩定性控制系統能夠直接為每個車輪提供更快更無縫的動力控制。

內飾部分奔馳則尚未解禁，但是外媒透露到，新款的 GLC 采用了全景玻璃天幕，其軸距也比現款的燃油版 GLC 更長，這為后排提供了更大的腿部空間，也讓純電 GLC 擁有了一個約 560L 的后備廂和一個 100L 的前備廂。

我們預計將在 9 月的慕尼黑車展上看到這款純電 GLC 的實車，然后它將在德國不來梅和北京工廠開始制造，并在明年年初正式上市。

最后，奔馳仍然將提供內燃機版本的新款 GLC，但是會和純電版本在造型上有一些差異。

汽車產業是一場沒有終點的長跑競賽，中國的自主品牌依靠先發優勢，一度牢牢占據了優勢地位，但是在近萬億市場規模的誘惑下，沒有一家車企會輕易認輸，合資車企們也正在迎頭趕上。

奔馳奧迪們的威脅或許還在明年， 日產 N7 卻已經在 35 天內收獲了 1.8W 輛訂單，所以現在還原味到吵架的時候。