高端化是一場沒有硝煙的戰爭。

在美洲大陸的智能手機戰場，蘋果的統治地位正遭遇前所未有的挑戰。

6月9日，當Canalys發布2025年第一季度智能手機全方位榜單時，小米又悄悄的嚇了友商一跳。

美洲967%暴漲背后

小米高端化的全球進擊

近年來，在全球智能手機市場的激烈廝殺中，小米的表現堪稱亮眼。

Canalys最新數據顯示，2025年第一季度，在600美元以上價位段廠商出貨量排名中，小米穩居第五，且以81%的加速度持平了谷歌的市場份額。

●圖源：Canalys

在美洲戰場（北美+拉美），雖然蘋果依舊占據近七成的市場蛋糕，但小米這個后起之秀卻憑借967%的超高增速，一舉超越聯想，來到了第四位。

●圖源：Canalys

具體來看，小米在拉美地區的智能手機市場表現同樣亮眼。

在2025年第一季度整體市場同比下降4%的大環境下，小米實現了10%的逆勢增長，以590萬部的出貨量連續兩個季度位列第二。

其中，紅米14C 4G和Note 14系列在100至299美元價格段的持續熱銷，印證了小米“中端突圍、高端滲透”的雙軌策略。

將視角拉回全球，2025年一季度全球智能手機出貨量為2.969億臺，僅實現了0.2%的微增長。

三星憑借最新旗艦產品和性價比A系列新品，出貨6050萬臺位居于榜首，蘋果在新品的推動下增長明顯，出貨5500萬臺位列第二。

而小米出貨4180萬臺，以14%的市場份額穩居第三，豐富的生態產品組合成為了在國內外市場強化品牌優勢的有力武器。

回看中國市場，一季度小米手機出貨量達1330萬臺，同比增長39.9%，出貨量和增速雙雙登頂。華為以1290萬臺位居第二，蘋果則成前五名中唯一的負增長品牌，出貨量下滑9%。

十年輪回，小米重新登上了中國智能手機市場的第一寶座。

●圖源：微博@雷軍

小米手機在美洲的暴漲，絕非偶然，而是其高端化戰略持續發力的結果。

從2020年小米10首次將旗艦手機定價到3999元，小米的高端化探索之路到如今，已經走過了五個年頭。

這五年里小米投入巨大，也逐漸形成了一套自己的高端產品方法論。

在產品層面，今年的小米15 Ultra功不可沒。號稱 “夜神” 的它，國內首月銷量較上代同期增長超90%，成功突破 了6000元以上市場。

據@數碼閑聊站透露，截止6月1日，小米15系列銷量達到498W左右，已與友商的70系列打得難解難分。

越打越順的高端牌

小米做對了什么

小米高端化戰略的成效，在財報中得到了充分印證。

2025年第一季度，小米集團總營收達1113億元，同比增長47.4%；經調整凈利潤首次突破百億大關，達107億元，同比增長64.5%。

其中手機業務收入506億元，同比增長8.9%。中國市場高端智能手機出貨量占比達25%，4000元以上價位段市占率提升至9.6%。

這份成績單，可以理解為小米五年高端化戰略的厚積薄發。

小米一季度研發支出67億元，同比增長30.1%，全年研發投入預計達300億元，技術投入已經成了核心驅動力。

玄戒O1芯片的發布是里程碑事件，這款3nm工藝的旗艦SoC，使小米成為全球第四家、中國大陸第一家具備自研旗艦手機芯片能力的廠商。

●圖源：微博@雷軍

雷軍在發布會上坦言：“如果小米想成為偉大的硬核科技公司，芯片是必須攀登的高峰?！?/p>

另一方面，新零售模式打通了小米高端化的最后一公里。

截至3月底，小米中國區線下零售店達1.6萬家，預計年底將突破2萬家。汽車銷售門店已擴展至235家，覆蓋65個城市。

這種“類直營”模式在保證效率的同時，有望將高端產品下沉至縣級市場。其線下渠道出貨量市占率已達12.1%，同比提升3.2個百分點。

●圖源：微博@雷軍

然而，小米的高端化之路并非一帆風順。

在品牌形象方面，長期以來在消費者心中，小米的品牌調性是主打性價比。

要想在高端市場徹底站穩腳跟，還需進一步改變消費者對其品牌的固有認知。

在全球高端手機市場，目前蘋果和三星依舊占據著主導地位。

雖然在高端市場取得了一定的成績，但是不可否認，在品牌影響力和技術專利積累方面，小米與這兩大巨頭仍有不小的差距，這方面還有很長的路要走。

人車家全生態

小米的高端野望

如果說手機高端化是小米的前哨戰，那人車家全生態的構建則是其高端化戰略的大后方。

SU7的發布，標志著小米“人車家全生態”戰略已經正式形成閉環。

這一戰略不僅將小米的手機、汽車、AIoT等業務緊密相連，而且實現了跨端智能體驗的無縫銜接，在提升了產品整體競爭力的同時，也為消費者帶來了更加智能的生活體驗。

●圖源：小米集團

SU7的爆火震驚了行業，更以“技術平權”的理念重構了用戶對國產汽車的認知，同時汽車業務也成了小米生態的新引擎。

SU7系列今年一季度共計交付75，869臺，連續6個月單月交付超2萬臺，上市一年累計交付突破25.8萬臺。

小米SU7今年4月單月交付超2.8萬臺，在10萬以上價位段排名第一。

截至5月26日，定價52.99萬的SU7 Ultra鎖單量超2.3萬臺，已經遠超全年目標。

光環的背后，小米汽車也遭遇了成長的陣痛。

3月，一輛小米SU7標準版在事故中起火，引發了輿論危機；隨后，SU7 Ultra因碳纖維雙風道前艙蓋的“虛假宣傳”爭議，又陷入到數百車主的維權風波中。

●圖源：微博@雷軍

因受負面輿情影響，小米汽車銷量在今年的16-19周已經連續三周環比下滑，第19周銷量已降至0.52萬輛。

面對危機，5G沖浪的雷軍罕見沉默，他說：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間?！?/p>

然而，事故結果至今仍未公布，小米汽車的高端形象，還在遭遇嚴峻考驗。

高端長征，小米仍在路上

盡管如此，小米的汽車野心并未止步。YU7 的上市，將成為小米沖擊高端化的又一重磅武器。

這款定位豪華高性能 SUV 的車型，擁有超長續航、小米天際屏全景顯示等一系列豪華配置，全系標配更是展現了小米的誠意與決心。

從目前透露的信息來看，在技術發布會后三天，YU7的留資用戶已達SU7同期的3倍，其中超60%為首次留資用戶。這意味著，它有望吸引更多新用戶，進一步打開新能源車的高端市場。

YU7承載著小米沖擊SUV市場的野心，但也面臨更復雜的競爭環境。

雷軍曾說：“這個世界終究不會是強者恒強，后來者總有機會。”

從1499元的手機到52.99萬元的汽車，小米的高端化已經邁出關鍵步伐。但美洲967%的增長奇跡能否復制，人車家生態能否真正突破高端天花板，仍待時間檢驗。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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