汽車圈最近流行一個段子：問：現在主機廠最怕聽到哪句話？答：余承東又開新品發布會了。這話一點不夸張，自從華為帶著鴻蒙智行殺進新能源賽道，整個行業的畫風就從“你追我趕”變成了“貓捉老鼠”——余承東是那只精力旺盛的貓，友商們是一群東躲西藏的老鼠，偏偏這只貓還不按常理出牌：別人忙著搶地盤，他直接把整個菜市場包圓了；別人研究怎么造車，他琢磨怎么讓車“自己進化”。現在好了，高端市場的肉剛被他啃干凈，尚界H5這把刀直接架到了大眾市場的脖子上，搭載ADS4的平民SUV一登場，友商們連反抗的力氣都快沒了——不是不想反抗，是真打不過啊！

一、余承東的“貪吃蛇”游戲：從30萬吃到15萬，友商連骨頭都不剩

要理解現在汽車圈的絕望，得先看看余承東這兩年干了什么。2023年以前，大家提到華為汽車，還覺得是“富人玩具”：問界M9、M5，哪個不是30萬往上走？當時友商們還偷偷松了口氣：“還好，他只搶高端，咱們大眾市場還能活?！?結果呢？人家根本不是不想吃，是時候未到。就像玩貪吃蛇，先吃幾個大格子把身體養壯，再回頭收拾那些小格子——現在鴻蒙智行在30-100萬價位已經站穩腳跟，2024年上半年銷量同比暴漲300%，什么概念？相當于一個新品牌用兩年時間，把BBA的新能源份額啃下來一大塊。

現在好了，尚界H5帶著“首款平民家用SUV”的身份來了，定價直接下探到15-25萬區間。這是什么操作？這是把友商最后一塊遮羞布都扯了。要知道，15-25萬是中國汽車市場的“黃金賽道”，80%的家庭買車都盯著這個區間，無論是比亞迪、吉利、長安，還是特斯拉Model 3/Y、大眾ID.系列，全靠這個市場活著。余承東倒好，高端吃飽了，抹抹嘴說“我也來嘗嘗大眾市場的味兒”——問題是你帶的不是筷子，是AK47??！

二、ADS4：不是“黑科技”，是“降維打擊”的兇器

很多人沒搞懂，為什么尚界H5一上市，友商就集體慌了神？不就是一款SUV嗎？中國一年上市幾百款新車，憑什么它就能“獵殺友商”？答案藏在三個字里：ADS4。

華為ADS4是什么水平？簡單說，就是“老司機看了都得遞煙”的水平。以前大家聊自動駕駛，總說“L2+”、“城市NOA”，但大部分車企的城市NOA要么僅限幾個一線城市，要么需要高精地圖，要么遇到紅綠燈、加塞就犯迷糊。ADS4直接把這些“要么”全干掉了：全國200+城市無圖覆蓋，不用高精地圖也能精準識別紅綠燈、施工路段、行人橫穿；更狠的是“代客泊車”，你在商場門口下車，手機一點，車自己找車位停好，回來時再自己開過來——這玩意兒放兩年前，大家以為是科幻片，現在余承東直接下放到15萬級車型上，你讓友商怎么玩？

要知道，現在友商們還在為“L2+要不要加錢選裝”吵架，華為直接把“L2.9”（接近L3）當標配扔出來。這就像別人還在練拳腳，你掏出一把手槍，還說“這槍不要錢，買車就送”。更氣人的是，ADS4不是孤立的，它跟鴻蒙座艙、華為手機、智能家居打通了：你手機上的導航可以無縫投到車機，家里的攝像頭看到你快到家了，自動提前開空調。這種“生態碾壓”，是傳統車企花十年都追不上的——人家賣的不是車，是一整套智能生活解決方案。

三、友商的“三無困境”：無技術、無生態、無底牌

有人問：友商們為什么不反抗？是不想嗎？是不能??！現在的友商，基本上陷入了“三無困境”：

第一無：無核心技術。造電動車的三大件“電池、電機、電控”，友商們要么靠采購，要么技術落后一代。華為呢？電池有寧德時代定制款，電機是華為自研的永磁同步電機，電控系統更是看家本領——就拿熱管理來說，冬天續航掉一半是行業通病，華為直接上“智能熱管理系統”，零下20度續航還能保持85%以上。更別說ADS4這種自動駕駛技術，友商要么買Mobileye的方案，要么自己研發進度落后兩年，拿什么跟華為打？

第二無：無生態閉環。傳統車企還在琢磨“車機怎么聯網”，華為已經把“車”變成了鴻蒙生態的一個節點。你用華為手機？上車自動連接；你用華為手表？手表能開車門；你家有華為智慧屏？車機上沒看完的電影，回家接著看。這種“萬物互聯”不是噱頭，是真能提升體驗的——舉個例子，你在手機上訂了電影票，上車后車機自動導航到電影院，快到了提醒你停車場入口在哪，看完電影手機彈窗“是否需要導航回家”。友商們呢？車機里的地圖還是三年前的數據，語音助手連“打開天窗”都識別半天，拿什么跟用戶說“智能”？

第三無：無價格底牌。以前友商還能靠“性價比”活著，現在華為把ADS4、鴻蒙座艙、智能駕駛全堆到15萬級車型上，價格跟競品持平甚至更低。你說你配置高？華為標配激光雷達；你說你續航長？華為續航實測比你標的還多100公里；你說你優惠大？華為直接“一口價”，不搞套路。這就像打游戲，別人血條比你厚，裝備比你好，還跟你同等級，你怎么打？除了“投降”別無選擇。

四、鴻蒙智行的“全價位覆蓋”：不是結束，是開始

很多人覺得，尚界H5上市，鴻蒙智行完成15-100萬全覆蓋，就該“見好就收”了。錯！這根本不是結束，是余承東“獵殺游戲”的第一階段。

接下來會發生什么？很簡單：加足馬力生產，用銷量碾壓一切?，F在鴻蒙智行的口碑已經起來了——問界M9車主說“再也開不慣別的車”，M5車主說“ADS比老公開車還穩”。這種口碑一旦傳到大眾市場，尚界H5的訂單只會像雪片一樣飛來。更狠的是，華為的供應鏈能力是出了名的強，別人還在為芯片、電池缺貨發愁，華為直接打通上下游，產能爬坡速度比友商快一倍。等到下個月尚界H5開始交付，你會發現：4S店里排滿提車的人，友商的銷售站在門口發傳單都沒人接。

有人說：“華為這么搞，會不會壟斷市場？” 這話問得多余——市場經濟，誰有本事誰上。你要是不服，你也搞出ADS4，你也搞出鴻蒙生態，你也把技術下放到15萬級車型??！問題是你做不到。現在的汽車圈，已經不是“閉門造車”的時代了，是“科技公司降維打擊傳統制造業”的時代。余承東不過是第一個把“科技+汽車”玩明白的人，他不是在跟友商競爭，是在帶著整個行業往前走——只不過，跟不上的人，注定要被淘汰。

五、給友商的一句大實話：別反抗了，學著活下去吧

最后，想對友商們說句大實話：別琢磨怎么“反抗”余承東了，沒用?，F在最該做的，是學著“活下去”。怎么活？要么抱緊華為大腿，跟它合作（就像問界、尚界）；要么趕緊把研發費用從“請明星代言”轉向“搞技術突破”；要么干脆放棄高端和中端，去農村市場賣老頭樂——至少那里余承東暫時還看不上。

至于余承東？他現在估計正坐在辦公室里，看著尚界H5的預訂單數據，琢磨著下一個目標：什么時候把10萬以下市場也給吃了。畢竟，對“余大嘴”來說，汽車圈就像一個自助餐廳，既然進來了，就沒有只吃一道菜的道理——高端、中端、低端，他全都要。

寫到這里，突然有點心疼友商：以前以為新能源是風口，沒想到風來了，吹起的不是自己，是華為這頭大象。現在好了，大象把果園里的果子全摘了，自己只能在旁邊撿幾個爛果子吃。不過話又說回來，有競爭才有進步，余承東越“狠”，消費者買到的車就越劃算——畢竟，當所有車企都被逼著拿出真本事，受益的終究是我們這些掏錢買車的人。

最后問一句：尚界H5什么時候開始交付？我已經準備好把家里的燃油車賣了——不是因為它不好，是因為余承東太“壞”了，他讓我知道：原來15萬的車，也能這么智能。

作者聲明：作品含AI生成內容