6月10日，上汽通用別克公布了新款純電E5的完整外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)首次披露其基于奧特能2.0平臺(tái)的深度升級(jí)成果。從設(shè)計(jì)、空間到智能、安全，新車圍繞47項(xiàng)優(yōu)化重新定義了這款中大型純電SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然瞄準(zhǔn)的是“有購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)、對(duì)電車仍持觀望態(tài)度”的成熟用戶群體。

這場(chǎng)中期改款，不是一次換殼，而是一次風(fēng)格清晰、取向明確的全面再雕琢。

外觀不過(guò)度造作，越看越順眼

相比很多電車品牌熱衷的夸張視覺(jué)語(yǔ)言，新別克E5的外觀更新屬于“沉穩(wěn)派”。封閉式中網(wǎng)搭配簡(jiǎn)潔線條，低風(fēng)阻造型之下依然保留了美系SUV的肌肉感。前臉采用分體式大燈與高亮黑格柵組合，尾部則加入銳利的貫穿式尾燈和三段式高位剎車燈，整體觀感不激進(jìn)，但頗有力量感和精致度。

這次設(shè)計(jì)延續(xù)別克PURE Design語(yǔ)言，關(guān)鍵不在“出圈”，而是長(zhǎng)期使用下的耐看和耐審美疲勞。這種視覺(jué)策略，在別克用戶群體中，顯然更對(duì)味。

空間依舊是殺手锏

別克E5過(guò)去被不少車主稱為“寶藏電動(dòng)車”，很大程度上是因?yàn)槠湓诳臻g方面的“壓倒性勝出”。這次新車在尺寸不變的前提下，座艙的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了重新優(yōu)化。

后排140mm膝部空間、1030mm腿部空間、1452mm肩部寬度，搭配靠背最大可調(diào)至27°的黃金仰角，這些數(shù)據(jù)在同價(jià)位純電SUV中確實(shí)難尋對(duì)手。更重要的是，后排地板純平、坐墊支撐到位，這種舒適感并非“看上去好”，而是真實(shí)“坐上去不累”。

配合可擴(kuò)展至1658L的后備廂空間，新別克E5在實(shí)用性這件事上，做得一點(diǎn)都不“玄學(xué)”。

車內(nèi)體驗(yàn)強(qiáng)調(diào)“悅己”與“安心”

別克這次將舒適體驗(yàn)的重心放在了聲音和空氣上——這兩個(gè)常被忽略卻極其影響長(zhǎng)途出行體驗(yàn)的維度。

首先是車內(nèi)靜音，官方稱通過(guò)5mm雙層聲學(xué)玻璃、高性能電機(jī)包裹和全車隔音材料，讓E5在電動(dòng)車本就“安靜”的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，營(yíng)造出圖書館級(jí)別的22分貝“電動(dòng)靜域”。

其次是Bose的14揚(yáng)聲器環(huán)繞聲系統(tǒng)，不只是堆配置，而是由Bose工程師親自調(diào)教，力求每個(gè)座位都有對(duì)稱音場(chǎng)。對(duì)于一輛主打家用舒適的電車來(lái)說(shuō)，這種“看不見(jiàn)”的細(xì)節(jié)打磨，可能比一些智能花活更能贏得好感。

值得一提的是，別克對(duì)空氣質(zhì)量的把控也極其用心：不僅材料達(dá)標(biāo)、組裝過(guò)程控制揮發(fā)物，實(shí)測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)標(biāo)10倍以上，并搭載分層空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，有效控制二氧化碳濃度，緩解長(zhǎng)途駕乘疲勞。

智艙系統(tǒng)再升級(jí)，AI上車

在智能體驗(yàn)上，新別克E5這次也趕上了“上大模型”的節(jié)奏。全系標(biāo)配的30吋一體弧面6K大屏依然是亮點(diǎn)，核心芯片則是高通驍龍8155，支持全場(chǎng)景OTA。

eConnect系統(tǒng)升級(jí)到V5.0版本后，除了新增高德地圖、多場(chǎng)景模式和更人性化的交互體驗(yàn)外，還首次引入AI大模型，實(shí)現(xiàn)更自然的口語(yǔ)對(duì)話、更快的信息調(diào)用和更貼心的用車建議。這些不再只是“車機(jī)聊天”，而是為駕駛者提供更精準(zhǔn)服務(wù)的“行車助手”。

這一變化對(duì)技術(shù)愛(ài)好者未必新鮮，但對(duì)成熟車主來(lái)說(shuō)，真正讓人動(dòng)心的，是別克在技術(shù)進(jìn)步與使用門檻之間找到了那個(gè)“恰到好處”的點(diǎn)。

一臺(tái)靠譜的電車，才敢說(shuō)“放寬心”

電池安全和整車可靠性，是阻礙傳統(tǒng)燃油車用戶換電的最大心結(jié)。別克E5顯然非常清楚這點(diǎn)。

自上市以來(lái)，別克E5累計(jì)行駛已超9億公里，未出現(xiàn)重大電池安全事故，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的多輪評(píng)估中蟬聯(lián)“最保值國(guó)產(chǎn)純電中大型SUV”稱號(hào)。此次改款延續(xù)奧特能平臺(tái)的全場(chǎng)景電池防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并提前滿足2024年新國(guó)標(biāo)安全要求。

這意味著，它不是用新鮮噱頭打動(dòng)用戶，而是用時(shí)間驗(yàn)證、實(shí)用配置和品牌底蘊(yùn)，去贏得“放心”兩個(gè)字。

面對(duì)愈發(fā)“卷價(jià)格、拼參數(shù)”的電動(dòng)車市場(chǎng)，別克E5的節(jié)奏反而慢了一點(diǎn)。但正是這種“不激進(jìn)”的定位，打動(dòng)了那些“不是首臺(tái)車”的用戶。

它不靠花哨智能吸引眼球，也不靠極端續(xù)航制造話題，而是把“舒服、安全、靠譜”這三個(gè)需求做得夠?qū)崱＿@可能也是目前市場(chǎng)上，最適合從合資燃油車過(guò)渡到純電的選擇之一。

下一步，就是公布價(jià)格和權(quán)益了。如果別克能繼續(xù)維持過(guò)去幾個(gè)月在終端渠道的一口價(jià)和透明銷售政策，新E5或許不需要大張旗鼓，就能成為一款“悄悄賣得好”的電車。