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網易汽車7月23日報道

2025業已過半，汽車銷量的中場戰事結果已出，但今年的理想，似乎不夠理想。

理想，跌落新勢力銷量頭把交椅，上半年的“銷冠”寶座，被擁有“半價理想”之稱的零跑逆襲拿下，盡管理想以20.39萬銷量暫居第二，但距離下調后64萬的年銷目標，依然還差很遠。

這次“銷冠”位置的失去，無疑是一個危險的信號：

在新能源車市競爭白熱化的當下，當增程路線的先發優勢紅利不再，曾經牢固的“家庭用車”護城河也被擊穿，理想，如何找到下一個新增長點，這將成為能否領跑下一個十年的關鍵。

理想兩面下注，一方面再戰純電，加速布局純電產品矩陣；另一方面，則是加碼AI智能化領域，豪擲111億元研發費用，押注“VLA模型”，用智駕技術筑起新的“護城河”。

搭載了理想最先進智駕系統的理想i8，是理想“純電+AI”戰略布局的一次關鍵“落子”，也是最直接的成果檢驗，是理想不能輸的一戰。

理想i8的發布，是理想向純電領域發起的再進攻，也是理想的“背水一戰”。

一直以來，主打增程路線的理想，看似繁花著錦，其實早已暗藏危機。

理想財報顯示，2024年，理想營收達1445億元，同比增加16.6%，但凈利潤卻在下滑，2024年凈利80億元，較2023年118億元減少31.9%，毛利率也由2023年的22.2%下降至2024年的20.5%。

2025年第一季度，理想汽車總營收為259億元，同比增長1.1%，環比下滑41.4%；凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，環比下滑81.7%；同期，理想汽車交付總量為92864輛，雖然創下歷史新高，但單車均價卻從2024年一季度的31.84萬元下滑至27.89萬元，降了近4萬元。

很明顯，理想的“以價換量”，也未能將其拖出“增速不增利”的漩渦，賣的多了，但是掙得少了，究其原因，理想一直在一條腿走路。

理想一直以來的成功，得益于“增程+冰箱彩電大沙發”路線，以及對“家庭出行”場景的精準定位，但這個賽道已然變的擁擠。

一方面，小鵬、小米、極氪、智己、深藍、阿維塔等品牌，開始加碼增程產品計劃，另一方面，隨著問界、零跑等競爭對手的強勢崛起，家庭用車藍海已變成多家角斗的紅海，比如：“理想平替”之稱的零跑及華為智能加持的AITO問界品牌的圍追堵截。

15萬區間售價的零跑C11（參數丨圖片）增程版有著與理想L7相近的配置，問界M7與M9更是與理想汽車的L7與L9貼身肉搏，越來越多的車企開始長驅直入理想的舒適區。

群狼環伺，當下銷量增長乏力的理想汽車，亟需在純電市場打造新的增長曲線，補齊短板，兩條腿大步跑，理想首款純電車型——理想MEGA就是在此背景下應運而生。

一年前，理想MEGA的發布，吹響了進攻純電汽車市場的沖鋒號，但因為設計爭議、輿論影響、55.98萬元的過高定價及市場接受度不足等原因，理想MEGA銷量遇冷，在2024年僅完成交付1.3萬輛。

理想首戰純電即遭遇“滑鐵盧”，這沉重一擊，打亂了理想進軍純電的節奏，讓理想在純電領域復制增程領域戰績的計劃落空，李想痛定思痛，最終決定全面延期理想純電戰略落地，靜心打磨產品。

而理想i8就是理想純電蓄力一年后的第二款產品，是理想在純電市場的再次亮劍，這對理想至關重要，因為瞬息萬變的市場競爭，不會給一個品牌再次試錯的機會，作為理想汽車證明自己在純電賽道實力的扛鼎之作，是只許成功不許失敗的奮力一博。

理想i8不容有失，這也讓李想格外的重視。

近日，李想在社交網絡上，就理想i8與用戶深入探討，從i8產品的定義，到發布會的選址、形式，從內飾設計的理念到充電網絡“基建狂魔”的背后的故事等，事無巨細。

這既是與用戶推心置腹的坦誠溝通，同時也是在進行輿論鋪墊與引導，這無疑也是吸取了理想MEGA在上市傳播過程中，輿論慘案的“踩坑”教訓。

那么，理想i8究竟想做一款什么車，又憑何有信心打一個漂亮的“翻身仗”？從李想分享的產品理念中，或許可見一斑。

李想稱i8代表了理想“在純電SUV領域對‘三排六座’大空間的最新思考”，是繼特斯拉Model X“首次定義純電SUV”之后的“再次定義純電SUV”。

可以看出，理想i8的野心很大，切入點也很精準。

首先，純電大六座的定位，純電六座家用市場，已成為車企競爭的新戰場，樂道L90、問界M8攻城略地，特斯拉Model Y也官宣加入戰局。

家庭用戶的出行需求，尤其是對第三排空間舒適的追求，成為這輪競爭的關鍵點。這條路，也是自理想ONE起，就被理想反復驗證過的成功路徑。

其次，是基于“三排六座”用戶需求出發，再次定義純電SUV。

理想i8沿用理想純電家族高鐵設計風格，這讓理想i8看上去既像SUV又像MPV，這是其造型設計爭議之處，但這種設計，恰恰也是為理想i8打造「對的空間」的基礎。

理想以做MPV的思路做SUV，i8采用短前懸、壓低車頭的設計，極大改善了三排乘客的頭部空間、膝部空間、窗戶視野，帶來極致舒適的同時，又最大限度的降低風阻，增加續航里程。

正如李想所說，理想i8是要在「對的空間」和「重要的人」一起，體驗「幸福」。至此，當造型爭議轉化成為實實在在為用戶提供更大空間的「用戶價值」，理想i8完成了對純電SUV的再定義，也引導用戶將對造型的爭議聚焦轉為對空間能力的關注。

此外，純電車型最為重要的續航與補能，續航方面，包括800V高壓平臺、5C超充技術及寧德時代麒麟電池的規模化應用，最高720km續航，配合12分鐘補能500公里的超充技術，解決續航痛點。

而且，這款車還自帶覆蓋城市與高速，累計2862座的超充站的豪橫「嫁妝」，可最大程度的解決補能問題。

去年MEGA“失利”，理想內部也曾反思，認為當前純電用戶的焦慮不止單純的續航，還有補能，完善補能網絡是左右用戶購買決策的重要因素，于是，近一年來，理想狂補補能短板，變身超充“基建狂魔”。

今年4月上海車展，MEGA上新Home版本，6月，理想MEGA拿下50萬元以上MPV銷量第一，造型、三電不變，除了舒適性等產品力的提升之外，完善的補能網絡，也為銷量的提升增磚添瓦，理想補能布局的優勢初現。

此外，理想押注AI智能，早在去年就發布了端到端+VLM智駕方案，在智駕方面邁入第一梯隊水準，據悉，理想i8將配備激光雷達及700TOPS算力的英偉達Drive AGX Thor-U智駕芯片，支持城市NOA。

可以說，i8在產品力上下足了功夫，既承襲了過往理想“家庭場景”與“大空間”的賣點，又配備全新電動化平臺技術，在續航、快充、智能上全面升級，共同其撐起高端智能純電路線。理想在“舒適體驗”之外，要用硬核技術講好一個新故事。

目前，理想i8已正式開啟預訂，預售價35萬-40萬元，一方面理想要hold住5C電池、激光雷達等高成本配置，一方面，又要注意避免與理想L系手足相殘，但與競品相比，這個價格并不足夠“香”。

比如，樂道L90起售僅27.99萬，BaaS電池租用方案后降至19.39萬元起，此外蔚來ES8、小鵬X9及即將上市的特斯拉 Model YL、問界M8純電版，還有純電之外的騰勢N9、長城高山等等，也都將是其強勁的對手，要一舉成功，理想i8，作為“理想全面純電轉型”關鍵產品，在定價上還需要再多加琢磨。

六年前，理想one硬生生開辟出一個全新的增程市場，增程大六座車型成為最熱門銷量最好的車型之一，理想也借助先發優勢成為這個領域的領頭羊，如今，站在從“增程舒適區”向“純電深水區”跨越的十字路口，理想i8的登場，背負著扭轉純電戰局、重塑品牌增長曲線的重擔，這場 “背水一戰” 的最終答案，最終還要交給市場與用戶，但可以肯定的是，理想i8的每一步，不僅改寫著理想的未來，也牽動著高端新能源市場的格局走向。