日系車企在中國市場的銷量數據如同一面鏡子，映射出傳統汽車巨頭在電動化轉型浪潮中的分化軌跡。

2025年6月，中國汽車市場銷量數據陸續出爐，日系品牌陣營呈現前所未有的劇烈分化——本田、日產在中國市場持續深陷下滑泥潭，而豐田卻逆勢增長，成為黯淡大環境中唯一的亮色。

當合資品牌整體市場份額被自主品牌擠壓時，日系三巨頭正站在命運的十字路口：有人固守燃油車陣地，有人以價格戰突圍，有人則押注電動化轉型。這場分道揚鑣的背后，是傳統汽車工業向智能電動時代躍遷的陣痛與抉擇。

這種“冰火兩重天”的景象，標志著日系三強在中國這個全球最大汽車市場的戰略路徑與命運，正走向截然不同的方向。

銷量分野，冰火兩重天

6月9日，本田中國發布的銷量報告猶如一盆冷水：2025年5月終端銷量僅55,108輛，同比下滑16.76%；1-5月累計銷量256,684輛，同比跌幅達26.01%。

曾經引以為傲的“雙車戰略”風光不再，5月僅有CR-V和雅閣（參數丨圖片）兩款車型銷量勉強過萬，昔日熱銷車型陣容大面積萎縮，競爭力顯著削弱。純電領域，東風本田S7與廣汽本田P7這對姊妹車型市場反響慘淡，未能打開局面。

同一天，日產中國的成績單同樣黯淡：5月銷量57,998輛（含英菲尼迪），同比下滑9.7%；1-5月累計銷量225,560輛，同比下降21.3%。盡管新推出的純電SUV日產N7憑借激進的定價策略（起售價11.99萬元）取得一定銷量，但整體頹勢難以掩蓋，其傳統燃油主力如軒逸等車型已不得不依靠大幅降價苦苦支撐。

與本田、日產的慘淡截然相反，豐田在華兩大合資公司表現亮眼，成為日系陣營中“唯一的光”。

圖片來源：豐田

一汽豐田5月銷量達68,127輛，同比增24%。其產品結構優化成效顯著：電動化車型（含混動）銷量占比高達48%，達32,868輛；基于TNGA-K平臺及以上的高端車型銷量占比61%，達41,616輛。RAV4榮放、卡羅拉銳放月銷破萬，亞洲龍、卡羅拉、格瑞維亞、皇冠陸放等主力車型全面上漲。

廣汽豐田5月銷量64541輛，同比增長5.6%；1-5月累計銷量273,600輛，同比增長2.88%。其純電SUV鉑智3X表現尤為搶眼，5月產量5,000輛，交付4,300輛。

整體來看，面臨激烈的價格戰，日系份額持續萎縮。

乘聯會數據顯示：5月主流合資品牌零售同比下降5%，其中日系品牌零售份額僅為12.6%，同比再降2.2個百分點。自主品牌在新能源領域的強勢崛起，正不斷擠壓合資品牌的市場空間。

戰略分野，轉型生死戰

日系品牌賴以成名的“耐操省油、駕駛平順、用車成本低”等核心優勢，在電動化和智能化浪潮的沖擊下逐漸褪色。

隨著自主品牌在電池技術、智能座艙、自動駕駛等領域取得突破性進展，并以更快的迭代速度和更具吸引力的用戶體驗贏得消費者青睞，日系三強普遍面臨“新能源滲透率不足、智能化響應滯后”的困境，轉型步伐的差異成為當前市場分化的關鍵推手。

面對這一挑戰，三家車企采取了截然不同的應對策略。本田試圖在燃油車和新能源車領域雙線作戰，但效果并不理想。在燃油車市場，曾經的主力車型如今僅剩CR-V和雅閣苦苦支撐，其他車型銷量普遍低迷。在新能源領域，盡管本田推出了S7、P7等純電車型，但由于定價、設計、智能化水平等因素，市場反響冷淡，未能有效打開局面。

日產則選擇了更為激進的低價策略，試圖通過“以價換量”來維持市場份額。其推出的N7車型起售價僅為11.99萬元，顯著低于以往合資新能源車型的定價水平。這一策略短期內確實帶來了一定的銷量增長，但長期來看，卻可能損害品牌溢價能力和盈利能力。

更為嚴峻的是，日產還宣布了全球裁員和工廠關閉計劃，預計到2027財年將全球裁員2萬人，并將工廠數量從17家縮減至10家，顯示出其面臨的巨大經營壓力。

圖片來源：東風日產

相比之下，豐田的策略則顯得更為穩健和務實。豐田并未放棄燃油車市場，而是持續更新傳統主力車型，如凱美瑞、漢蘭達等，并通過推出“三大終身質保權益”等政策增強產品吸引力。

同時，豐田也積極推進電動化轉型，基于e-TNGA架構快速推出bZ5等全新純電車型。其中，鉑智3X車型的成功上市和熱銷，證明了豐田純電產品開始獲得市場認可。

不過，豐田銷量的增長仍與降價息息相關。近期，豐田通過大幅降價策略提升在主流SUV市場的競爭力，如廣汽豐田對鋒蘭達和威蘭達實施了數萬元的官降，有效刺激了銷量增長。

日系三強在電動化轉型中的不同策略，反映了它們對市場趨勢和自身實力的不同判斷。

本田的雙線作戰策略顯得有些猶豫不決，既想保住燃油車市場的份額，又想在新能源領域有所突破，但結果卻可能兩頭不討好。日產的低價策略雖然短期內見效，但長期來看卻可能陷入惡性循環。而豐田則選擇了更為穩健的轉型路徑，既保持了燃油車市場的競爭力，又積極推進電動化轉型，展現了其強大的戰略定力和執行能力。未來，日系三強在華市場的競爭將更加激烈，而它們的轉型策略也將繼續接受市場的檢驗。

結語：

日系三巨頭的分化，本質上是汽車產業百年變局的縮影。本田若不能在純電動平臺研發上加速，恐將淪為二線品牌；日產的低價策略或能換取短期生存空間，但長期需解決盈利模式問題；豐田的“高端化+電動化”路線雖已初見成效，但仍需應對自主品牌在20萬元以下市場的猛烈進攻。

這場變革沒有標準答案，但對于日系車企而言，分道揚鑣或許是必然選擇——有人堅守燃油車最后的堡壘，有人以價格戰換取喘息之機，有人則全力押注電動化未來。無論選擇哪條道路，能否在智能化、用戶體驗、生態構建等維度建立新優勢，才是決定生死的關鍵。在汽車產業的重構期，沒有永恒的贏家，只有時代的追隨者與引領者。