這些天，《長安的荔枝》大火，也引起一些爭議。

很多歷史記載都表明，楊貴妃的荔枝來源于今重慶，唐時還有專門的“荔枝道?！蔽乙矊ｉT撰文說過這問題，詳見《》。但有些人硬是說有可能來源于嶺南，我們今天就來論證一下有沒有這種能性。

在沒有任何保鮮措施的情況下，荔枝一天變色，兩日香淡，三天就變味。《長安的荔枝》里講了很多保鮮方法，最終在11天內把荔枝送到了長安。這些保鮮方式我沒試過，姑且認同他這種辦法可行。

那么，我們就來仔細探討一下，南嶺的荔枝能不能十一天內送到長安？

《長安的荔枝》里講到，最初用了四條路線，荔枝壞了的時候，都還沒有走到一半。最后，設計了一條最佳路線，水陸聯運，才成功送到?！堕L安的荔枝》里并沒有提到最終路線，估計這路線一出，很難自圓其說。

唐朝到嶺南的驛路是這樣的，長安出發走商於古道，抵達襄州（治所在今湖北襄樊），然后換水路抵達鄂州（治所今武漢市武昌），順江而下，過鄱陽湖到洪州（今江西南昌），溯贛江而上到虔州（治所在今江西贛州），經梅關古道翻越南嶺，韶州（今廣東韶關），然后順北江而下到廣州。

這條驛道兼顧了便捷和舒適性，古人有水路肯定不選陸路，但運送荔枝是以速度為第一位的，所以這條路應進行優化。

如果水陸聯運，追求速度第一的話，應該是這樣的路線：

嶺南 (采摘) -> (陸路快馬) -> 郴州 -> 潭州 (長沙) -> (水路湘江) -> 鄂州 (武昌) -> (水路漢水) -> 襄州 (襄陽) -> (陸路快馬-商於道) -> 商州 -> 藍田 -> 長安 (送達)

我們就來逐段分析，這樣的路線運送荔枝要多長時間。

首先確定起點，目前廣東的增城、高州和茂名的一些人士都爭著說荔枝是他們那的，那我們就取離長安最近的增城開始計算。

增城到韶關的直線距離為175公里，高速公路為269公里。古代的驛道肯定沒有現在的高速公路直，我們就算300公里吧，只比高速公路多一點點。

古代“八百里加急”，沿途換人換馬，實際上最快速度也就是每天跑600里。但是，這一個速度還是在華北平原，沒有山路，沒有水網，無需擺渡的情況下取得的。

廣東是出了名的水網密布，古代架橋技術落后，但凡寬一點的河流都需要擺渡。從增城到韶關還要穿越不少丘陵地帶。因此，即使換人換馬，每天能跑出400里算頂天了。

從增城到韶關，即使換人換馬，以最快速度飛馳，需要一天半時間。如果走水路，逆北江而上，耗時更長，需要三天左右。

到了韶關之后，最大的困難來了，就是翻越南嶺。

唐朝時，從廣東翻越南嶺到湖南境內，最便捷的是西京古道，也稱湘粵古道，東漢時期桂陽太守衛颯開通。筆者曾多次駕車翻越南嶺，走的是和湘粵古道差不多并行的107國道，非常曲折蜿蜒。筆者也考察過湘粵古道，狹窄陡峭，寬度就一米左右，馬匹根本無法飛奔。

在唐朝時期，從韶關出發去郴州的話，路線是這樣的：先走水路，逆武江而上，從韶關到樂昌坪石大約100公里。因為是逆水而上，行船一般需要兩天，我們就算他一天半吧。到坪石后，然后從陸路翻越南嶺，具體路線為：樂昌坪石→ 宜章 →郴州。這段路直線距離一百公里，山道至少150公里，即300里。關于翻越嶺南的歷史記載很多，一般需要五天，我們按照騎馬山路最快速度算，起碼需要兩天時間。

因此，從韶關走到郴州，最少也要3天半時間，一般商旅需要10天以上。

這樣一算，荔枝從嶺南出發，走到郴州至少就要5天時間。

從郴州出發，荔枝繼續北上到潭州（長沙），我們還是取陸路，公路距離為318公里，驛道距離至少400公里，即800里。

騎馬從郴州到長沙，要經過湘江、耒水、洣水、淥水等幾條大河，必須擺渡，南方的道路又比較曲折，因此，最快的速度也只能走到每天400里，這已經是最大限度替《長安的荔枝》考慮了。

從郴州到長沙，又要耗時兩天。這樣的話，即使以最快的速度，嶺南荔枝到長沙已經過了7天。

到長沙后，荔枝改走水路，路線為：長沙→ 洞庭湖→ 鄂州（武昌） →襄陽。其中，順水而下約占三分之二，逆水而上約占三分之一。

有人又會質疑，為什么不走陸路？唐朝的時候湖南北部和湖南南部，大湖遍布，水網縱橫，沼澤到處都是，陸路更很難走，比水路還慢。

我們先算順流而下的水路，從長沙到鄂州（武昌），水路約430公里，840里。

唐代杜《通典》的說法“水行一日，輕舟百余里”?！端问?河渠志》：“順流日行百里”，我們把速度再翻一倍，送荔枝的船一天達到200里，這個速度多數都翻船了，也要走4天。產荔枝的季節，還都是東南風，逆風而行，這些不利因素我都不算了。

好了，現在再盤點一下，嶺南的荔枝到了鄂州，已經是11天了。

到鄂州以后，荔枝接著要逆水而上到襄州 (襄陽) 了。根據軟件測算，武漢到襄陽的水路全程為390公里左右，總長780里。這段水路，優勢是順風，劣勢是逆水而上，姑且兩相抵消吧，用時也在4天左右。

好了，荔枝到襄陽已經有了15天了。

接下來走陸路了。路線為：襄州 (襄陽) -> (陸路快馬-商於道) -> 商州 -> 藍田 -> 長安 (送達)。

商於道，即武關道，是沿著河谷路段開通的，雖不如嶺南那么險峻，但也是道路崎嶇，狹窄不好走。

今天，襄陽到西安的公路距離為540公里左右，考慮古驛道的崎嶇程度，我們只加一點點，700公里如何？1400里，快馬即使走出日行500里的速度，也要三天時間。別忘了，這還是在走山路。

現在我們來算一下，荔枝從嶺南到西安，用最快的速度，最便捷的條件，也要18天時間。

還有人會來杠，那為什么不走直線距離最短的小路呢？那我回你一句，走小路誰給你換馬，換人？

還有人自作聰明，把廣東到湖南段，由嶺南 (采摘) -> (陸路快馬) -> 郴州 -> 潭州 (長沙) -> (水路湘江)，換成了嶺南 (采摘) -> (陸路快馬)->韶關 -> 虔州（今贛州） ->吉安 -> 潭州 (長沙) -> (水路湘江)。從表面上看，繞行江西的話，從梅關古道翻越大大庾嶺容易一點，實際上繞行了250公里以上，時間是差不多的。

唐代李翱寫了一部《南來錄》，他從洛陽至廣州耗時94天（走江西大庾嶺)，洛陽比長安還近，所以千萬別高估古代的交通。

我現在小結一下，即使《長安的荔枝》里提到的保鮮技術達到11天，嶺南的荔枝也沒可能運到長安而不變質，因為路途遠不止11天，應該在18天以上。

我文中所規劃的路線總長為4920里，比《長安的荔枝》提到5000多里還要短。

如果有人不服，歡迎您劃出圖來，找出依據來，我洗耳恭聽。

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