近日，春風動力旗下兩輪電動車品牌“極核”的經銷商王香華遭遇的一樁煩心事，將電動車行業內一個潛藏的問題推到了公眾面前。王香華去年加盟銷售“極核”牌電動車，由于銷量欠佳，自行關閉店鋪。在雙方就店鋪裝修賠償事宜協商期間，廠家春風動力銷售公司竟通過技術手段，將王香華已付全款的80多輛庫存電動車（價值30余萬元）全部鎖死，致使車輛無法正常銷售和使用，這一事件迅速引發了廣泛關注和熱議。

80余輛電動車被鎖經銷商陷入困境

在鹽城阜寧縣城的倉庫中，80多輛“極核”電動車靜靜停放著，它們原本應是王香華生意運轉的希望，如今卻成了一堆難以處理的“燙手山芋”。因廠家從后臺鎖定，這些車輛宣傳中的定位、聯網等智能功能全部失效，只剩下最基本的騎行功能。王香華表示：“這種高端品牌，賣的就是智能功能，現在被廠家鎖死，車就相當于被‘閹割’了，消費者根本不認可。”

回顧事情的起因，2024年8月，浙江春風動力銷售公司區域經理找到一直從事電動車銷售工作的王香華，力邀他加盟銷售“極核”電動車。雙方約定，王香華負責提供店面，廠家負責裝修，包括店面燈光、門頭以及售后配件等。然而9月門店開業后，由于廠家在品牌發展方面支持不足，加上當地消費者對“極核”品牌認知度和認可度低，門店銷售業績極為慘淡。王香華透露：“大半年時間，總共才賣了十幾輛車，平均一個月也就賣兩三輛、三四輛。”

為及時止損，今年3月，王香華不得不關閉店鋪。按照合同約定，門店運營未滿一年，王香華需承擔全部建店費用，其中包含廠家的13萬多元裝修款。王香華對此并無異議，稱愿意按照協議賠償。但他提出，自己還有5萬元保證金和部分貨款在廠家，希望雙方能把賬目核算清楚，多退少補。但廠家方面堅持讓王香華先賠償13萬多元裝修款，否則免談。協商陷入僵局后，“極核”方面果斷采取技術手段，鎖死了王香華全部的庫存車輛，王香華想和對方再次溝通時卻已無人理睬。王香華憤恨地說：“鎖車將近兩個月，這期間國家‘以舊換新’補貼政策出臺，本可以借此機會處理一批庫存，回籠一些資金，現在全泡湯了。”

廠家回避問題經銷商上訴

“極核”官方在6月3日晚間發布微博稱，“對經銷商車輛實施遠程鎖車”不實。對于極核品牌的聲明，王香華并不認可。作為一個主打高端市場的品牌，極核電動車的價位在數千元到數萬元不等，其在兩輪電動車市場的體量至今仍然較小。2024年，極核品牌實現銷量10.6萬輛。但這個品牌一直標榜高端，它的核心賣點在于智能化，王香華現在疑惑，這些庫存車明明是自己全款買的，現在廠家卻關閉了DMS系統，它們只能像普通電動車那樣開，沒有什么智能化可言了，所以根本無法正常使用，這實質就是的“遠程鎖車”。

“我已經和律師準備好材料，這兩天就會把上訴材料寄到杭州當地，只能用法律去判決了”面對春風動力如此的霸王行徑，作為曾經的經銷商，王香華只能舉起法律的武器去維護自己的權益。“全款買了他們的車，我現在就是消費者，他們這是侵犯我的個人財產。”對此，上海光明（南京）律師事務所律師李佳桐表示：“品牌方直接鎖車的行為肯定不合法，車輛物權已歸王香華。鎖車導致王香華無法正常售賣，損害了其財產權益。王香華可通過訴訟或報警，要求返還財產，并主張經營損失賠償。”

極端處理方案惹爭議經銷商不該買單

雖然行業內有部分新能源汽車廠家，因車主逾期未還車貸或為推廣換電模式，遠程鎖定車輛或充電口。但鎖死經銷商全款買下的庫存車，還是行業內首次。

在此次“極核”事件中，爭議焦點集中在廠家對DMS系統權限的使用是否合理。從合同角度看，有專家認為，若雙方經銷協議明確約定“終止合作后，品牌方可暫停 DMS 系統權限”，則極核品牌方暫停權限的行為可能合法；反之，若合同未明確相關約定，品牌方單方暫停權限可能構成違約。在司法實踐中，法院會綜合審查合同條款解釋以及技術措施的合法性、必要性與合理性。若DMS權限暫停直接導致車輛功能受限，影響經銷商正常銷售，可能被認定為“過度救濟”，廠家需賠償經銷商損失。

但撇開司法層面，單從商業角度出發，“極核”使用后臺鎖車這種極端處理方案，看似是維護自身權益的手段，實則將對品牌形象和市場銷售帶來極大的負面影響。對于經銷商而言，車輛被鎖后，基本無法正常銷售，直接造成巨大經濟損失，雙方矛盾也進一步激化。從行業發展看，此類事件頻發會削弱消費者和經銷商對智能化產品的信任。消費者會擔憂購買的車輛在未來可能因各種原因被廠家限制使用，經銷商也會對加盟銷售智能化產品心存顧慮。

對于廠家來說，在面對經銷商出行問題時，應優先選擇合法、合理且更具建設性的解決方式。王香華表示，當初加盟極核，是看重了它的高端智能化，以及新品牌可能有較大發展潛力。但實際看來，目前極核品牌的市場知名度和影響力較低，更關鍵是的，極核官方后續的配套支持較差，導致店面銷量低迷。“我代理的別的電動車品牌，人家的服務人員一周至少到店一兩次，來幫助我們分析和解決問題，而極核的服務人員一兩個月都不一定能見到一次。”王香華表示，極核沒有有效的對經銷商進行管理，只是一昧要求完成每個月的銷量指標，最終車輛越積越多，壓力越來越大。

此次“極核”電動車鎖車事件，不僅是一起簡單的商業糾紛，更是對整個行業在智能化發展過程中，企業如何規范自身行為、平衡各方利益的一次警示。“極核”品牌這樣極端的做法不僅不能贏得行業的共鳴，反而會寒了消費者的心。

原標題：《因經營糾紛遠程“鎖車” 極核寒了經銷商的心》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

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來源：作者：解放日報 丁延吉