更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：Wallace、毓肥

從 6 月 10 日晚約 20 時廣汽集團發出公告開始，不到 12 小時，已經有超過 10 家車企表態，稱會響應國家號召，將對供應商的支付賬期統一到 60 天內。

廣汽集團、東風集團、一汽集團、賽力斯汽車、吉利集團、長安集團、比亞迪均于 10 日晚到 11 日凌晨通過官方渠道發出聲明。

而來到 11 日早上（截至 12 時 30 分），奇瑞汽車、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑汽車、理想汽車、上汽集團和蔚來汽車也宣布跟進。

到此，隨著頭部車企的表態，汽車行業中「對供應商款項支付賬期不超過 60 天」大概率已經成為行業共識。

今年 5 月以來，汽車行業主管部門有意遏制越演越烈的「行業內卷」，先是出面叫停「價格戰」，倡議車企「保利潤」，以維持行業的正向循環。

而現在十余家頭部車企公開承諾縮短賬期，最核心的價值自然是保障上游供應鏈企業的利益，釋放他們的資金壓力。

然而更深層次的議題也被掀起：支付賬期縮短，供應商拿到回款的時間是不是真的就縮短了？60天前后，是否還有更多文章可做？

車企們仍需要用更實際的行動，來證明自己是言行一致。而我們也詢問了一些供應鏈內部人士，看看鏈條上方是否滿意此次車企的集體承諾。

有沒有「空子」可鉆？

針對車企們的承諾，網絡上主要的質疑聲音有以下幾種。

第一，「60 天」缺乏具體定義，是否將「開票時間」包含在內？還是從收貨后開始計算？

第二，車企有沒有可能在支付方式上做手腳，變相拖延賬期？

第三，主機廠是否會利用行業地位施壓，要求供應商接受超出 60 天的賬期？

出現這些疑問的主要原因是，車企的承諾非常清晰，但也相對固定，真正的落實情況，只有與之對接的供應商才能知曉。

2025 年 6 月 1 日，孔輝科技董事長郭川發表公開信《我有一個夢想》。諷刺的是，他的「夢想」就是下游客戶能夠開票一個月內結款，且是「電匯是結款的唯一方式」。

供應商苦賬期久矣。在與一位在電解液行業工作的朋友交流時，他表示，當下供應鏈中的確存在多種變相拖延賬期的手段。

最常見的是「組合賬期」。舉個例子，某下游客戶雖承諾賬期縮短到 2 個月，但支付手段卻是「融單」——一種企業商業票據，且「融單」的承諾期限延長至 8 個月。

這意味著，對上游供應商而言，真正取得貨款的時間是 2 個月+8 個月 =10 個月。如果供應商希望提前兌現，那么就需要支付「4 個點」的貼現利息。

當然，以他接觸到的供應商來看，大多還是用「銀行匯票」來結算，要比企業的商業票據穩妥很多，貼現的利息也要低不少。

他也提到，「開票時間」的確是一個關鍵的問題。

但對于部分網友提到的「讓供應商半年后才開發票」說法，他表示「太夸張」。目前主流的情況是，發票會在 1 個月內開具。

也由此，如果「60 天賬期」是從開票時間起計算，通常情況下，真正的賬期有可能延長至 90 天。

他坦言，主機廠才剛剛作出承諾，他們作為上游供應鏈暫時還沒收到太多消息。而對于網友提到的一些問題，他也無法給出準確答案。

根本原因是，主機廠在汽車供應鏈中的地位太高、話語權太強。能每年都要求上游供應商降價的企業，在實際執行中如果有什么小動作，他也不會覺得太奇怪。

逐步擺脫惡性循環？

回過頭來看，國務院頒發的《條例》，其實也對企業支付手段做了一定限制。

《條例》第十一條明確指出，「……，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。」

得知此消息后，這位朋友將該政策形容為「質的突破。」

據了解，電解液行業的賬期普遍在 1～3 個月，到期后客戶支付的是 6 個月的銀行承兌。他介紹，越往供應鏈下游，也就是越接近終端，賬期就越長。他的下游客戶（包括動力電池生產商等），賬期就變成了 6～9 個月。

如此冗長的賬期，最直接帶來的后果是供應商公司「人人自危」。

「幾千萬的資金押在外面，資金鏈隨時斷裂，還不知道什么時候下游的主機廠，突然就變成極越威馬和哪吒。」

他認為，如果在實際執行中真能讓賬期縮短，且規范支付手段，對整個汽車行業而言絕對能起到正向作用。

「有龍頭帶頭，肯定能改善一些歪風邪氣。」

但長遠來看，企業行業整個供應鏈依然存在非常多的問題，想要真正走上可持續發展的良性循環，他認為還需要不少時間。

真的十全十美？

有意思的是，和主流觀點不太一樣，他覺得即使車企宣布將賬期縮短至 60 天，也不意味著行業會暫緩「內卷」。

因為「賬期縮短到 60 天」本身，也可以作為一個談判的條件。比如說，某車企可能要求供應商稱，「我都把賬期縮短了，你不該支持一下我，配合我降價嗎？」

而縮短賬期背后，還存在一些爭議點。

尤其對新能源車企來說，目前已經實現盈利的其實是少數。對大多數新能源車企而言，他們的資金鏈同樣緊張。

如果一視同仁地要求車企將賬期從過去的一百多天甚至兩百天，縮短至 60 天，無疑會給一部分車企造成巨大的資金壓力。嚴重的情況下，會加速部分車企的經營危機。

由此誕生的觀點是，主管部門在要求車企縮短賬期、改善供應鏈經營狀況的同時，也應該推出對應的金融措施，提供一定的支持。

否則，如果一些年銷數十萬臺體量的車企出現經營問題，只會導致供應鏈加速崩潰，帶來的社會影響同樣不容忽視。高合、極越等車企停擺后導致的一系列供應商討債、欠薪問題，就是最好的例子。

上下游供應鏈理應是同坐一條船，但激烈的市場競爭卻讓他們逐漸走向對立面，鬧得水火不容。

整頓汽車行業風氣，一面地讓車企承壓或許不是最優解。如何引導汽車行業走出「內卷式競爭」，以利潤為主導，早日進入到良性循環中才是關鍵所在。

（完）