一夜之間，汽車行業(yè)掀起一場承諾“60天賬期”的風(fēng)潮。

賬期，這本應(yīng)是合同契約精神的“應(yīng)該”，卻成為了追捧負(fù)責(zé)、有擔(dān)當(dāng)?shù)娘L(fēng)向標(biāo)。截至發(fā)稿，已經(jīng)有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、北汽、長城、小米、理想、上汽、蔚來、零跑等十多家車企發(fā)布了公告，將支付供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

無論是傳統(tǒng)大廠還是新勢力選手都紛紛下場表態(tài)，場面異常熱鬧。供應(yīng)商們感慨拖欠的錢終于能看到回款的希望，媒體老師們嘀咕著那500塊錢車馬這次終于能到賬……

毫無疑問，車企們對賬期的承諾無疑是一個(gè)重大利好。畢竟在過去，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)普遍面臨著較長的回款周期，有的甚至長達(dá)9個(gè)月甚至更久。這使得許多中小配套商的資金鏈緊張，不得不依靠貼現(xiàn)、短貸等方式維持運(yùn)營。

如今，車企們集體承諾將賬期縮短至60天，這意味著供應(yīng)商能夠更快地回籠資金，緩解資金壓力，提升經(jīng)營韌性和創(chuàng)新能力。不止如此，這也意味，之前汽車行業(yè)一直停留在輿論層面的“反內(nèi)卷”，終于有了實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。

一位零部件從業(yè)者和筆者感嘆說：“干了這么多年下游供應(yīng)商，第一次看到這么多車企主動(dòng)講賬期，好像行業(yè)突然醒了一樣。”

車企供應(yīng)商？不好意思，你不配，我更不配！

整個(gè)行業(yè)都在為車企們這一次的共識歡呼雀躍，就在我也為“60天賬期”而興奮時(shí)，一位從事商務(wù)的同行跟我這樣講到，他說自己異常的冷靜，根本就激動(dòng)不起來，甚至可以說毫無波瀾。“冰凍三尺非一日之寒，解凍一寸亦非一日之功。其實(shí)仔細(xì)看一下，無論是‘供應(yīng)商’還是‘60天賬期’，都跟現(xiàn)在正在歡呼雀躍的媒體們沒有一毛錢關(guān)系……”他原話是這樣說的：“一群不會(huì)得到利好的人，在歡呼著別人的勝利。注定是‘眼看他起高樓，眼看他宴賓客’！”

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)無比冗長的產(chǎn)業(yè)鏈條，有許多供應(yīng)商。供應(yīng)商按照與整車廠商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車廠商供應(yīng)零部件產(chǎn)品；二級供應(yīng)商則向一級供應(yīng)商供應(yīng)零部件產(chǎn)品。車企按照約定付款給一級供應(yīng)商，但對二級供應(yīng)商的賬期沒有約定。所以，并不是所有的汽車供應(yīng)商都能在車企承諾的60天內(nèi)收到錢。

當(dāng)然，即使不去考慮所有供應(yīng)商只考慮一級供應(yīng)商，參考之前車企對供應(yīng)商的貨物/服務(wù)付款案例，即使約束了60天也會(huì)有許多bug出現(xiàn)。

“60天賬期”會(huì)有太多的前綴、后綴等定語限制

策略性的延長交付和驗(yàn)收的周期，制定多重且復(fù)雜的驗(yàn)收流程。就以一篇媒體商務(wù)稿件合作來說，付款時(shí)間可以是刊后60天，也可以是票后60天，還可以是驗(yàn)收后收票60天，而究竟以何為準(zhǔn)，解釋權(quán)應(yīng)該還是甲方說了算。在驗(yàn)收環(huán)節(jié)上，暫且不說故意不去驗(yàn)收的，有主機(jī)廠驗(yàn)收甚至需要通過三重審核：業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、法務(wù)，甚至還有獨(dú)立的內(nèi)控，上升到集團(tuán)的對應(yīng)N級部門等。

這位媒體同行還透露了一個(gè)信息：一個(gè)算得上頭部的自媒體，通過一家業(yè)內(nèi)至少前10的主流公關(guān)公司，為一個(gè)絕對的頭部大廠共同提供了傳播創(chuàng)業(yè)服務(wù)，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)30個(gè)月了，依舊遙遙無期。

我們技術(shù)上的“遙遙領(lǐng)先”和賬期上的遙遙無期一對比，是一種無需多言的“諷刺”！

除了付款時(shí)間，在付款形式上也有可操作的空間。付款方式一般有兩種，“電匯”和“承兌”。“電匯”是通過銀行直接付款到賬，而“承兌”則是付給對方銀行匯票，可以是自己公司的兌票，也可以是其他公司的兌票轉(zhuǎn)付。兌票也有賬期，3個(gè)月6個(gè)月甚至一年。這一來二去，恐怕無法保證供應(yīng)商能夠在60天內(nèi)收到錢。如果供應(yīng)商著急兌換，想要盡快拿到資金，只能選擇貼現(xiàn)，這其實(shí)還是在損害供應(yīng)商的利潤。

當(dāng)然，上汽集團(tuán)雖然是最后一個(gè)跟進(jìn)“60天賬期”的，但是增加了“全現(xiàn)金，無商票”，截至目前獨(dú)一份，沒有跟進(jìn)者。

還有網(wǎng)絡(luò)上大家熟知的“寄售制”，車企要求供應(yīng)商在其工廠附近建設(shè)倉庫備貨，車企需要的時(shí)候直接從這一倉庫取貨生產(chǎn)，但這些零部件的付款周期不是從供應(yīng)商將這批貨物“入庫”開始算的，而是從車企生產(chǎn)線實(shí)際使用開始算的。

不要?dú)g呼“60天賬期”，如果真的實(shí)行可能會(huì)引發(fā)局部災(zāi)難

現(xiàn)在不少車企存在寅吃卯糧的問題，就是花的是鬼錢，什么意思呢？就是今天的預(yù)算其實(shí)早就花完了，但繼續(xù)在用供應(yīng)商干活，花的未來的預(yù)算，至于明年這個(gè)預(yù)算能不能批下來，已經(jīng)不管了，大不了繼續(xù)花后年的預(yù)算。

所以如果嚴(yán)格按照壓縮60天賬期的方式，財(cái)大氣粗的企業(yè)問題不大，但對于一些現(xiàn)金流緊張的車企會(huì)加速暴雷，會(huì)成為壓倒駱駝的又一根稻草。彼時(shí)，我們真的還能歡呼么？

其實(shí)這種拖延回款周期在媒體行業(yè)內(nèi)早已屢見不鮮。比如抖音、互選等平臺(tái)的賬期是一個(gè)月，甚至沒有賬期，先付錢再干活，這樣中間的公關(guān)公司、集采公司就不得不挪用非平臺(tái)的費(fèi)用，即便車企的賬期是60天，給媒體的依然不會(huì)有變化。

當(dāng)下公關(guān)公司的盈利模式已經(jīng)發(fā)生變化，之前是合理的返點(diǎn)，后來是不合理的返點(diǎn)，因?yàn)楣P(guān)公司與廠家的博弈越來越不對等。大多數(shù)項(xiàng)目公關(guān)公司是虧本拿下的，拋棄給平臺(tái)，給大媒體的錢，公關(guān)公司的盈利來自小媒體，自媒體。要求一個(gè)不合理的30％以上的返點(diǎn)算是好的，更有的就是一直拖欠不給，你可以選擇去打官司，或者選擇打給對折付款，而媒體的分散和弱化也導(dǎo)致沒有與公關(guān)公司博弈的能力。

所以，這位媒體商務(wù)為啥說，一點(diǎn)都激動(dòng)不起來。內(nèi)卷的深水區(qū)里，你只能怨自己不在食物鏈的前端，只此“60天賬期”的約束，很難有實(shí)質(zhì)改變，但我們依然要為這一積極的信號鼓掌。

供應(yīng)商回款問題絕非簡單是車企口頭承諾一個(gè)“60天回款賬期”的事，更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈條上有多長，關(guān)注車企業(yè)務(wù)回款流程，以及約束支付方式等，才有可能真正杜絕回款延遲到賬的現(xiàn)象。

當(dāng)然，千里之行始于足下，至少我們能看到，從政策層面到企業(yè)層面，都在積極做出調(diào)整和改變。那些率先站出來許下承諾的企業(yè)，將站在聚光燈下接受行業(yè)監(jiān)督，也勢必會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和完善。

所以，各位已經(jīng)發(fā)聲的“主機(jī)廠爸爸”，車展500塊車馬費(fèi)啥前兒給報(bào)了？！