上海
前兩天，國內(nèi)汽車圈鬧得沸沸揚揚的內(nèi)卷戰(zhàn)，終于有個圓滿結局了。
就在昨晚，一汽集團、廣汽集團、東風集團和長安汽車四家造車國企，幾乎在同一時間宣布，將供應鏈賬期統(tǒng)一至60天。
而在幾分鐘后，問界品牌的生產(chǎn)商賽力斯也宣布，將賬期縮短為60天，實現(xiàn)主機廠與供應商的雙贏。
當然，此輪反內(nèi)卷風暴的核心比亞迪，也在昨晚凌晨1:14發(fā)布了聲明，將供應商貨款支付賬期縮短至60天內(nèi)。
為啥會突然出現(xiàn)針對供應鏈的利好？是因為之前價格戰(zhàn)，供應鏈承受了太多！
和其他產(chǎn)業(yè)不同，每一家汽車巨無霸的背后，都有一整條產(chǎn)業(yè)鏈。它們?yōu)槠嚻放乒┴洠囦N量的好壞直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈的收入。
汽車廠家為了打價格戰(zhàn)，必須降低成本，一方面要壓低供應商的價格，另一方面就是拖延賬期，為公司減輕財務成本。
這樣一來，車企降價的壓力其實都轉移到了供應鏈上的廠家身上，對他們來說太不公平。
此次賬期縮短，供應鏈能以更快的速度拿到回款，對公司經(jīng)營有非常大的幫助。
之前，小米汽車就對外宣稱，自己的結算周期只有45-60天，這在國內(nèi)屬于最短的車企之一。當然，小米汽車的銷量不愁，廠家現(xiàn)金流充沛，這么做自然沒什么壓力。
而對有些經(jīng)營狀態(tài)不佳的廠家來說，60天的賬期其實對他們有非常大的壓力，因為財務部門要時刻準備大量現(xiàn)金流。
看來，汽車行業(yè)的淘汰賽，要加速了。
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