從昨晚到今天，汽車圈最熱鬧的事兒，莫過于各大車企扎堆宣布“將供應(yīng)商貨款賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。

廣汽、比亞迪、長城、吉利這些平日里在價格戰(zhàn)里殺紅眼的巨頭，突然在這件事上罕見地達(dá)成了共識。

消息一出，朋友圈里不少做汽車零部件的人感嘆：“終于等到這一天了！”但也有不少質(zhì)疑的聲音：“就怕又是雷聲大雨點小啊。”

說起汽車供應(yīng)商的賬期，那真是一把辛酸淚。十年前，車企還錢還算痛快，平均45天就能到賬。可這幾年市場越來越卷，車企為了拼價格戰(zhàn)，把供應(yīng)商當(dāng)成了“無息銀行”。

我認(rèn)識的一家寧波汽車電子廠老板老李，去年給某頭部車企供貨，合同寫的是60天賬期，結(jié)果收到的全是180天的商票，想變現(xiàn)還得自己掏3%的貼現(xiàn)利息。“等于我?guī)退麄儔|了半年錢，還要倒貼利息，這生意做得太憋屈。”老李苦笑著說。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企平均賬期超過170天，有些甚至拖到240天，而豐田、福特、通用等國際巨頭普遍在50-70天之間，德國車企更狠，梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾都不到50天。這差距哪兒來的？

來源：汽車公社

說白了，國內(nèi)車企把供應(yīng)商當(dāng)“資金池”—— 賣車賺不到錢，就靠拖欠貨款補(bǔ)利潤。

為什么車企敢這么玩？說到底還是內(nèi)卷太狠。這兩年汽車圈殺瘋了，比亞迪帶頭降價，吉利長城緊跟，連新勢力車企都被卷進(jìn)來。價格戰(zhàn)打到最后，車企利潤也是一跌再跌，怎么辦？只能從供應(yīng)鏈榨油水。

更離譜的是“寄售制”和“墊款游戲”。供應(yīng)商得先把貨存到車企倉庫，賣出去才算錢，沒賣出去就壓著；還有的車企要求供應(yīng)商先墊資開發(fā)新產(chǎn)品，賣完了再結(jié)賬。這樣一圈下來，供應(yīng)商全年現(xiàn)金流被鎖死，相當(dāng)于用自己的血給車企輸血。

好在國家終于看不下去了。今年3月出臺的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，6月1日正式執(zhí)行，核心就一條：不管啥行業(yè)，大型企業(yè)貨款必須60天內(nèi)結(jié)清，禁止用商票、匯票變相拖延，違者每天罰萬分之五利息，還要上信用黑名單。

你看車企響應(yīng)得多積極？廣汽、一汽、東風(fēng)這些國企帶頭表態(tài)，比亞迪、吉利、長城這些民企緊跟，連小米小鵬都不敢落后。為啥？因為不跟進(jìn)就是跟政策對著干，以后拿不到政府補(bǔ)貼不說，供應(yīng)商也不敢跟你玩了。

但說實話，看到這條消息之后，相信很多人和我一樣，第一時間想到的是：“這些車企真能說到做到嗎？”

舉個簡單的例子：就算大企業(yè)承諾了60天付款，但它就是拖你半年甚至更久，你供應(yīng)商能不答應(yīng)嗎？一般的供應(yīng)商，給你100個膽子也不敢。你還要不要跟它做生意了？如果你起訴，那你跟他的所有生意可能就沒了。

網(wǎng)友們看得更透：“60天是從開發(fā)票算，還是從驗收算？車企拖你三個月驗收，你能咋辦？”這話戳中了關(guān)鍵。以前車企就靠“驗收難”、“結(jié)算慢”變相延長賬期，現(xiàn)在政策雖好，可執(zhí)行中漏洞不少。

還有財務(wù)人員擔(dān)心：“車企現(xiàn)金流本來就緊張，突然要縮短賬期，會不會倒逼他們砍供應(yīng)商價格？”這可不是杞人憂天，明面上響應(yīng)政策，背地里把壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，這套路不敢說絕對沒有。

但不管怎么說，政策都是個好開始。對頭部車企來說，融資能力強(qiáng)，縮短賬期無非是多貸點款，反而能靠供應(yīng)鏈穩(wěn)定搶占市場；可對中小車企和新勢力來說，壓力就大了。前幾天某新勢力被曝拖欠供應(yīng)商半年貨款，現(xiàn)在政策一逼，說不定就撐不住了。這其實是好事兒 ——行業(yè)早該淘汰那些靠壓榨供應(yīng)商生存的企業(yè)了。

更重要的是，這招能盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)測算，全國汽車供應(yīng)商一年被拖欠的貨款超過萬億，要是能按時結(jié)清，相當(dāng)于給市場注入萬億流動資金。

最后，還是借用很多網(wǎng)友的評價：我們不要看它們怎么說，更要看它們怎么做。