汽車行業(yè)的反內(nèi)卷將從供應(yīng)鏈的賬期開始？

6月，中國汽車行業(yè)掀起了一場“賬期革命”。廣汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、小鵬等16家主流車企集體官宣，承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

這一舉措恰逢新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施，條例明確要求大型企業(yè)向中小企業(yè)采購時(shí)，付款期限不得超過貨物交付后60日。

然而，當(dāng)反內(nèi)卷的戰(zhàn)火從價(jià)格戰(zhàn)蔓延至供應(yīng)鏈管理，車企大佬們從臺面下的博弈轉(zhuǎn)向公開承諾，這場賬期變革既承載著優(yōu)化行業(yè)生態(tài)的期待，也暴露出深層矛盾亟待破解。

車企集體表態(tài)

在6月10日至11日間，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的承諾接力賽。廣汽集團(tuán)率先在6月10日晚間發(fā)布聲明，成為首個(gè)響應(yīng)新規(guī)的主機(jī)廠。

廣汽集團(tuán)表明：“供應(yīng)鏈體系的健康發(fā)展是保障產(chǎn)品高安全、高品質(zhì)的基礎(chǔ)。為此，廣汽集團(tuán)將一如既往，堅(jiān)持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

隨后一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安緊隨其后，形成國央企與民企同頻共振的格局。

其中中國一汽明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強(qiáng)資金監(jiān)督和過程管理。同時(shí)，加強(qiáng)采購、財(cái)務(wù)等部門內(nèi)部協(xié)同，進(jìn)一步精簡審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無阻。

次日凌晨，比亞迪發(fā)文稱，為落實(shí)國家及相關(guān)部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出的一系列部署要求，為助力中小企業(yè)健康發(fā)展，比亞迪汽車宣布，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

奇瑞汽車的聲明頗具代表性：“即日起，所有新簽采購合同將明確60天付款條款，現(xiàn)有合同將通過補(bǔ)充協(xié)議逐步規(guī)范。”

長城汽車則更進(jìn)一步，宣布建立供應(yīng)商熱線和專項(xiàng)審計(jì)組，“歡迎各界監(jiān)督，對違規(guī)行為零容忍”。

新勢力車企中，小鵬汽車提出“三階保障機(jī)制”：財(cái)務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警超期款項(xiàng)，供應(yīng)鏈部門每月公示賬期達(dá)標(biāo)率，法務(wù)部介入處理爭議案件。

截止發(fā)稿，目前已有16家車企承諾賬期統(tǒng)一交付60天內(nèi)。包括廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想、上汽、蔚來共16家主流車企。

這場集體行動(dòng)的背后，是新修訂《條例》的剛性約束。條例第15條明確規(guī)定，大型企業(yè)不得以第三方付款為前置條件，不得通過商業(yè)承兌匯票等方式變相延長付款周期。

值得注意的是，此次表態(tài)車企覆蓋了行業(yè)半數(shù)以上的采購規(guī)模，其示范效應(yīng)正在向未表態(tài)企業(yè)傳導(dǎo)壓力。

行業(yè)苦賬期頑疾久已

盡管車企集體作出承諾，但賬期問題積弊已久。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2024年中國自主品牌車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，是國際車企的2.3倍。2024年，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風(fēng)股份的賬期分別高達(dá)129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。

更廣泛的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2024年9月底，國內(nèi)16家上市車企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)到182天。這意味著，上游供應(yīng)商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗錢。

與國際巨頭相比，國內(nèi)車企的賬期管理差距猶如天塹：大眾汽車41.18天、現(xiàn)代汽車53.78天、豐田汽車54.84天、通用汽車64.10天。即便是賬期較長的斯特蘭蒂斯（82.76天），也遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平。

圖片來源： 斯特蘭蒂斯

這182天與約60天的巨大落差，不僅是對供應(yīng)商資金的殘酷占用，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)效率與健康度的直接反映。

這種懸殊差異背后，折射出行業(yè)生態(tài)的畸形發(fā)展。部分在華國際一級供應(yīng)商（Tier 1）同樣未能幸免于“壓賬期”的誘惑。業(yè)內(nèi)知情人士透露，某些巨頭將壓力層層轉(zhuǎn)嫁，通過“票后N+3再延長至N+4”等潛規(guī)則盤剝上游中小供應(yīng)商，卻因不留書面痕跡而難以追責(zé)。這種隱形的壓榨，加劇了整個(gè)供應(yīng)鏈的資金緊張與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

道阻且長的執(zhí)行迷局

盡管16家車企的集體承諾釋放出積極信號，但行業(yè)內(nèi)外對政策落地的疑慮如潮水般涌來。這些疑問直指執(zhí)行細(xì)則的模糊地帶和潛在的操作空間。

“60天是指開發(fā)票后嗎？”這觸及新政落地的關(guān)鍵命門。若僅限定開票后的付款時(shí)限，而放任開票前流程的拖延，則承諾可能淪為“畫餅”。

供應(yīng)商完成交付后，需歷經(jīng)項(xiàng)目材料驗(yàn)收、業(yè)務(wù)項(xiàng)目總結(jié)、結(jié)算合同簽訂、業(yè)務(wù)執(zhí)行落地等多道復(fù)雜關(guān)卡，方能進(jìn)入開票環(huán)節(jié)。若車企在這些前置環(huán)節(jié)蓄意拖延（如遲遲不驗(yàn)收、不確認(rèn)總結(jié)、不簽結(jié)算合同），60天的承諾將形同虛設(shè)。

更有甚者，某新勢力車企被曝通過“技術(shù)性拖延”延長賬期：先以質(zhì)量瑕疵為由暫緩驗(yàn)收，再要求重新簽訂補(bǔ)充協(xié)議，最終將實(shí)際賬期拖延至180天以上。

某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：“主機(jī)廠驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)模糊，一份檢測報(bào)告能拖兩個(gè)月；結(jié)算合同蓋章要過8個(gè)部門，每道程序卡一周是常態(tài)。”

一位網(wǎng)友的評論一針見血：“單純指開票后60天沒有意義……說法上可操作得太多了。”

圖片來源：寧德時(shí)代

商票濫用更成為變相延長賬期的工具。行業(yè)普遍擔(dān)憂，車企可能以“月結(jié)60天然后給你一張90天商承（商業(yè)承兌匯票）”的方式，通過票據(jù)期限的延長，輕松繞過60天現(xiàn)金支付的承諾。這種“明面合規(guī)，暗度陳倉”的操作，在行業(yè)內(nèi)并非孤例。

對此，業(yè)界強(qiáng)烈要求配套政策必須明確禁止或嚴(yán)格限制使用長賬期商業(yè)票據(jù)作為支付工具，推動(dòng)以現(xiàn)金或短期票據(jù)（如銀行承兌匯票）為主的支付方式，確保資金真正及時(shí)到位。

破局之路

要讓60天賬期承諾落地，需構(gòu)建多維監(jiān)督體系。首要之舉是細(xì)化驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，某車企正在試點(diǎn)“交付即驗(yàn)收”機(jī)制，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物簽收與驗(yàn)收確認(rèn)同步完成。在結(jié)算環(huán)節(jié)，吉利汽車推行“無紙化對賬”，將合同簽訂周期從45天壓縮至7天。

針對商票問題，長安汽車已明確禁止商業(yè)承兌匯票使用，要求全部采用電匯或信用證支付。比亞迪則建立“白名單”制度，對優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商提前支付30%預(yù)付款。這些創(chuàng)新舉措正在改寫行業(yè)規(guī)則，但更根本的解決之道在于生態(tài)重構(gòu)。

行業(yè)專家建議建立“供應(yīng)鏈健康指數(shù)”，將賬期達(dá)標(biāo)率納入車企ESG評級。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在醞釀《汽車供應(yīng)鏈金融規(guī)范》，擬對違規(guī)企業(yè)實(shí)施聯(lián)合懲戒。在司法層面，最高法已將“惡意拖欠貨款”納入破產(chǎn)清算加速情形，某車企因長期拖欠3.2億元貨款，其重整申請被法院直接駁回。

這場賬期革命正在催生新的商業(yè)模式。部分供應(yīng)商開始要求“前置定價(jià)權(quán)”，在合同簽訂時(shí)就鎖定成本波動(dòng)補(bǔ)償機(jī)制。更有企業(yè)探索“供應(yīng)鏈金融+區(qū)塊鏈”模式，實(shí)現(xiàn)貨款實(shí)時(shí)清算。這些創(chuàng)新雖處萌芽階段，卻昭示著行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)方向。

結(jié)語：

16家車企的60天賬期承諾，無疑是中國汽車業(yè)反“內(nèi)卷”、構(gòu)建健康供應(yīng)鏈生態(tài)的重要一步。它標(biāo)志著政策力量開始撼動(dòng)積弊，主流企業(yè)至少在明面上正視了供應(yīng)鏈伙伴的生存權(quán)。然而，承諾的紙張能否承載現(xiàn)實(shí)的重量，取決于后續(xù)行動(dòng)是否足夠堅(jiān)實(shí)。

根治賬期頑疾，遠(yuǎn)非一紙承諾或單一政策可畢其功于一役。它需要車企以刀刃向內(nèi)的決心，打破“壓榨上游”的路徑依賴；需要監(jiān)管部門以“零容忍”的態(tài)度，堵塞政策漏洞、嚴(yán)懲陽奉陰違；需要全行業(yè)形成透明、公正的監(jiān)督文化，讓每一次拖延付款都暴露在陽光之下。

當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)真正學(xué)會(huì)以誠信與效率滋養(yǎng)供應(yīng)鏈，而非以賬期繩索絞殺伙伴生存空間時(shí)，方能在全球角逐中鍛造出不可撼動(dòng)的競爭力。60天賬期，應(yīng)成為這場重塑遠(yuǎn)征的起點(diǎn)，而非一句飄散在風(fēng)中的口號。唯有如此，中國汽車工業(yè)的根基，才能在互信共贏的土壤中，扎得更深、立得更穩(wěn)。