騎乘效率

不只是來自昂貴的裝備或高強(qiáng)度訓(xùn)練

更隱藏在許多你可能忽略的小動(dòng)作中

這些看似不起眼的細(xì)節(jié)

卻能在長距離騎乘中有效節(jié)省體力

減少受傷風(fēng)險(xiǎn)

甚至幫助你突破個(gè)人紀(jì)錄都有可能

讓我們一起來看看

都有哪些省力小技巧吧！

更換騎乘姿勢

讓你騎得更久

職業(yè)選手在長時(shí)間騎乘中，需要經(jīng)常變換上把位、下把位與剎變把位。這不只是為了舒適，更是一種能有效調(diào)整空氣力學(xué)與肌群壓力的策略。對一般車友來說，維持單一騎姿會(huì)導(dǎo)致局部肌肉過度疲勞，尤其是在長途或連續(xù)爬坡時(shí)。

通過姿勢的適時(shí)切換，可以改變使用的肌肉區(qū)塊，讓原本疲乏的肌群獲得短暫休息。例如上坡使用下把位集中輸出，平路則回到上把位調(diào)整節(jié)奏。習(xí)慣這樣的騎姿變換，不但能延長續(xù)航時(shí)間，也能在團(tuán)騎中保持穩(wěn)定節(jié)奏，減少抽筋與酸痛。

搖車不只是進(jìn)攻

還是恢復(fù)利器

許多人將搖車這項(xiàng)站姿騎乘的技術(shù)，視為進(jìn)攻或終點(diǎn)沖刺時(shí)才會(huì)用的動(dòng)作，但其實(shí)適當(dāng)?shù)負(fù)u車更是一種肌肉調(diào)節(jié)與疲勞管理的好工具。當(dāng)你已連續(xù)坐姿騎乘數(shù)十分鐘，臀部、背部與腿部已出現(xiàn)酸痛時(shí)，不妨短暫站起來搖車幾秒鐘。

這樣的短時(shí)間動(dòng)作能暫時(shí)切換腿部主要出力肌群，釋放臀部壓力，也讓骨盆與下背恢復(fù)血液循環(huán)。尤其在丘陵地形或爬坡尾聲階段，適當(dāng)搖車可以提升爆發(fā)力，也更容易回穩(wěn)呼吸。提醒：搖車前請先轉(zhuǎn)至輕齒比并提前做手勢提醒后方車友，以確保安全。

學(xué)會(huì)跟車技巧

風(fēng)阻大幅降低

“學(xué)會(huì)跟車，比什么都重要。”這句話在車友圈廣為流傳。正確的跟車不僅讓你在團(tuán)騎中更安全，也能有效降低風(fēng)阻、節(jié)省高達(dá)30%的能量輸出，這對于要參與挑戰(zhàn)活動(dòng)或長距離賽事的騎士來說，是一大助力。

但跟車也需要技巧與判斷力，與前車保持1–2米是初學(xué)者較合適的距離，避免距離過近造成追撞風(fēng)險(xiǎn)。另外也能時(shí)常觀察前車的動(dòng)作、地形與速度變化的搭配，養(yǎng)成預(yù)判與反應(yīng)的能力。當(dāng)你熟練這項(xiàng)技巧后，會(huì)發(fā)現(xiàn)跟車能讓你更容易跟上隊(duì)伍、減少抽筋、并有效延長騎乘續(xù)航力。

騎乘時(shí)調(diào)整坐墊重心

減壓抗酸痛

在長途騎乘中，不少騎士會(huì)在中段出現(xiàn)腰酸背痛、手臂麻或肩膀緊繃等問題，除了車架設(shè)定與核心肌群疲勞外，其實(shí)與「重心長時(shí)間維持不變」也有很大關(guān)系。

你可以通過前后滑動(dòng)臀部改變坐姿位置，藉此來微調(diào)身體重心，例如略往前推可集中輸出于股四頭肌，往后坐則能釋放膝蓋與腰部壓力。這種主動(dòng)式調(diào)整可搭配不同地形與坡度做出對應(yīng)，降低特定部位負(fù)擔(dān)、避免疲勞累積。

小改變大幫助

停車前記得變檔

在平路巡航時(shí)，我們往往用重齒比來維持速度與踩踏穩(wěn)定，但一旦遇到紅燈、路口或突發(fā)狀況停車，很多人忘了變回輕檔，導(dǎo)致下一次起步時(shí)須用大力氣帶動(dòng)整臺(tái)車。

這種小疏忽在短程中或許感覺不明顯，但在長途騎乘后期會(huì)變成明顯的累積疲勞。職業(yè)車手習(xí)慣在減速時(shí)就預(yù)先將檔位降 1–2檔，讓每次起步都輕松、滑順。這個(gè)小動(dòng)作不費(fèi)力，但長期下來會(huì)為你省下大量的體能消耗。

下一次出門騎車

不妨刻意練習(xí)這些技巧

將它們化為習(xí)慣

相信你的每一公里

都會(huì)更輕松、更有效率

你有什么騎乘省力技巧？

歡迎留言

文章來源：百銳騰Bryton